Khi thông tin một số siêu xe ở Việt Nam là xe ăn cắp còn chưa được sáng tỏ thì chiếc Lamborghini Aventador của Cường Luxury lại đang về Hà Nội… Đó là những thông tin nóng nhất liên quan đến lĩnh vực ôtô xe máy tuần từ 02 đến 08/04 trên Autodaily.
Đầu tháng 4, "Loạn" đua giảm giá xe máy, ôtô vì thị trường ế ẩm, trong khi đó, Việt Nam vẫn “bội thực” xe mới đổ về; Toyota Việt Nam giới thiệu tân Tổng Giám đốc;
1. Các hãng đua nhau giảm giá xe
‘Loạn’ đua giảm giá xe máy, ôtô tháng 4
Mua bán ế ẩm, cả thị trường xe máy, ô tô đều rơi vào cảnh trầm lắng trong vài tháng nay. Để vực dậy, nhiều hãng xe bắt đầu rầm rộ tung ra đợt giảm giá, khuyến mãi, hỗ trợ thuế phí mới.
2. Toyota Việt Nam giới thiệu Tổng Giám đốc mới
3 thách thức chờ tân Tổng giám đốc Toyota VN
Kể từ đầu tháng 4 này, Toyota VN có Tổng giám đốc mới Yoshihisa Maruta, cũng là một người Nhật. Nhậm chức khi thị trường khó khăn, vị Tổng giám đốc này phải đối mặt với hàng loạt thách thức cả ở bên trong và bên ngoài.
Toyota Việt Nam giới thiệu tân Tổng Giám đốc
Toyota Việt Nam chính thức giới thiệu tân Tổng Giám đốc mới, ông Yoshihisa Maruta, người kế nhiệm ông Akito Tachibana vừa kết thúc nhiệm kỳ hơn 3 năm công tác tại Việt Nam kể từ ngày 31/03/2012.
3. Nhiều mẫu xe mới ra mắt, thêm hãng xe ngoại tới Việt Nam
Vina Mazda sắp giới thiệu hàng loạt xe mới tại Việt Nam
Mazda CX-5, MX-5 cùng phiên bản mới của các dòng xe Mazda 2 và Mazda 3 hatchback 5 cửa sẽ là những cái tên sắp được Công ty Vina Mazda giới thiệu tại thị trường Việt Nam.
Vượt qua định kiến, thêm một hãng xe Trung Quốc vào Việt Nam
Sau Chery, Lifan, BYD, Haima, thêm một Hãng xe Trung Quốc nữa là Geely Automobile chuẩn bị vào thị trường Việt Nam.
Tháng 4: “Bội thực” xe mới ra mắt tại Việt Nam
Với ít nhất 8 mẫu “xế hộp” đã và sẽ ra mắt, tháng 4 được xem như tháng “bội thực” xe mới trình làng dành cho người tiêu dùng Việt.
Như vậy, nếu tính gộp cả tháng 3, thì thị trường Việt Nam đã đón tổng cộng khoảng 15 mẫu xe mới từ các nhà sản xuất, nhập khẩu với đa dạng chủng loại, từ xe nhỏ giá rẻ đến xe bán tải, xe đa dụng, xe thể thao đa dụng, hay là xe sang bạc tỷ…
BMW 328i mới – Vừa đến Việt Nam đã “cháy hàng”
Ngày 5/4/2012, BMW Euro Auto đã chính thức khai trương phòng trưng bày tại Mỹ Đình. Trong buổi lễ khai trương, Euro Auto đã giới thiệu sản phẩm BMW 328i mới với giá bán 1,686 triệu đồng (đã bao gồm VAT) và công bố đã “hết hàng” ngay trong tháng 4 này.
4. Siêu xe tại Việt Nam
Một số siêu xe ở Việt Nam là xe ăn cắp?
Có thể 4 trong rất nhiều xe sang và siêu xe ăn cắp tại Mỹ đã được đưa về Việt Nam dưới dạng xe đã qua sử dụng.
Lamborghini Aventador của Cường Luxury đang về Nội Bài?
Hôm 08/04, trên trang facebook cá nhân của Tinonguyen, có đăng tải hình ảnh chiếc Lambor Aventador đang chuẩn bị lên tàu bay về Việt Nam.
Như vậy, khác với thông tin hồi cuối tháng 2 rằng Aventador của Cường luxury sẽ cập cảng Hải Phòng vào đầu tháng 3/2012, những hình ảnh trên trang facebook cho thấy siêu xe “hàng khủng” này đang được chuyển bằng đường bay. Nếu như thông tin được đăng tải trên facebook là chính xác, sự kiện Aventador lăn bánh tại Việt Nam có thể chỉ tính bằng giờ nữa mà thôi
Thứ Năm, 25 tháng 8, 2016
178 xe BMW ở Việt Nam bị triệu hồi
Để đảm bảo xe được hoạt động trong điều kiện tốt nhất, nắp chụp các bình ác quy trong khoang hành lý phải được kiểm tra, xung quanh các mối nối bu-lông phải được bôi keo và nắp chụp bình này phải được thay mới.
Euro Auto, nhà nhập khẩu và phân phối các sản phẩm xe BMW tại Việt Nam vừa đưa ra thông báo triệu hồi 178 xe BMW series 5 và series 6 để kiểm tra và thay mới một bộ phận thuộc phần điện trên xe.
Cụ thể, những mẫu xe BMW series 5 và series 6 thuộc diện triệu hồi được sản xuất từ năm 2003 - 2010 sẽ được kiểm tra và thay thế bộ phận chụp cáp trên bình ắc quy.
BMW series 5 2009
Trong công văn gửi lên Cục Đăng kiểm Việt Nam ngày 05/04 vừa qua, Euro Auto giải thích, trong một số trường hợp, các ngàm của nắp chụp cáp bình ắc quy có thể không kẹp chặt đúng vị trí trong khoang hành lý. Do các tác động lâu dài như sự rung động, thay đổi nhiệt độ hoặc ảnh hưởng môi trường khác nhau, sự sai lệch của vị trí ngàm nhựa này sẽ dẫn đến rò rỉ và lỏng mối nối bu-lông. Kết quả, có thể làm hệ thống điện bị chập chờn, thậm chí có thể làm ngắt khả năng khởi động của động cơ. Nhiệt độ cục bộ tại mối nối bulong này bị tăng lên, có thể làm nóng sàn trong khoang hành lý.
Hiện tại, Euro Auto cho biết, với sự hướng dẫn của tập đoàn BMW, việc thực hiện này sẽ hết khoảng 45 phút/xe và do Euro Auto chịu toàn bộ chi phí.
Euro Auto, nhà nhập khẩu và phân phối các sản phẩm xe BMW tại Việt Nam vừa đưa ra thông báo triệu hồi 178 xe BMW series 5 và series 6 để kiểm tra và thay mới một bộ phận thuộc phần điện trên xe.
Cụ thể, những mẫu xe BMW series 5 và series 6 thuộc diện triệu hồi được sản xuất từ năm 2003 - 2010 sẽ được kiểm tra và thay thế bộ phận chụp cáp trên bình ắc quy.
BMW series 5 2009
Trong công văn gửi lên Cục Đăng kiểm Việt Nam ngày 05/04 vừa qua, Euro Auto giải thích, trong một số trường hợp, các ngàm của nắp chụp cáp bình ắc quy có thể không kẹp chặt đúng vị trí trong khoang hành lý. Do các tác động lâu dài như sự rung động, thay đổi nhiệt độ hoặc ảnh hưởng môi trường khác nhau, sự sai lệch của vị trí ngàm nhựa này sẽ dẫn đến rò rỉ và lỏng mối nối bu-lông. Kết quả, có thể làm hệ thống điện bị chập chờn, thậm chí có thể làm ngắt khả năng khởi động của động cơ. Nhiệt độ cục bộ tại mối nối bulong này bị tăng lên, có thể làm nóng sàn trong khoang hành lý.
Hiện tại, Euro Auto cho biết, với sự hướng dẫn của tập đoàn BMW, việc thực hiện này sẽ hết khoảng 45 phút/xe và do Euro Auto chịu toàn bộ chi phí.
Xây bãi đỗ xe ngầm ở Cung Văn hóa Hữu Nghị
Xây dựng bãi đỗ xe ngầm là một chủ trương của Hà Nội, trong khi đó, hầu hết các dự án xây dựng bãi đậu xe ngầm cũng như bãi đậu xe nhiều tầng trên mặt đất tại Thành phố Hồ Chí Minh hiện nay đều chậm tiến độ nhiều năm do vướng quá nhiều thủ tục. Đặc biệt, các chủ đầu tư đều lo lắng rằng, với mức giá quy định chỉ từ 5.000 đến 10.000 đồng hiện nay đem ra áp dụng cho các dự án bãi đậu xe ngầm thì không biết đến bao giờ chủ đầu tư mới thu hồi lại vốn, kể cả khi Nhà nước cho phép mở thêm khu thương mại dịch vụ đi kèm. Việc thu hồi vốn phải mất hàng chục năm.
UBND thành phố Hà Nội đã đồng ý về nguyên tắc để công ty Cổ phần đầu tư và thương mại Việt Bắc xây dựng bãi đỗ xe ngầm tại khu vực Cung Văn hóa Hữu nghị trên phố Trần Hưng Đạo…
Công ty Cổ phần đầu tư và thương mại Việt Bắc về việc xây dựng bãi đỗ xe ngầm tại khu vực Cung Văn hóa Hữu nghị trên phố Trần Hưng Đạo, quận Hoàn Kiếm.
Thành phố giao Sở Kế hoạch và Đầu tư hướng dẫn Công ty Cổ phần đầu tư và thương mại Việt Bắc triển khai thực hiện dự án bãi đỗ xe ngầm nói trên, thời gian duyệt dự án trong năm 2012, triển khai thực hiện từ năm 2013.
Mới đây, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Văn Khôi đã yêu cầu các ngành khẩn trương trong quý III/2012 hoàn thành công tác chuẩn bị đầu tư và quý IV/2012 khởi công 2 bãi đỗ xe ngầm trong công viên Thống Nhất và vườn hoa Cổ Tân.
Do đó, nhiều ý kiến cho rằng, trước mắt thành phố nên cho phép, nghiên cứu xây dựng các bãi đậu xe quy mô nhỏ và vừa với công nghệ phù hợp.
Công ty Cổ phần đầu tư và thương mại Việt Bắc về việc xây dựng bãi đỗ xe ngầm tại khu vực Cung Văn hóa Hữu nghị trên phố Trần Hưng Đạo, quận Hoàn Kiếm.
Thành phố giao Sở Kế hoạch và Đầu tư hướng dẫn Công ty Cổ phần đầu tư và thương mại Việt Bắc triển khai thực hiện dự án bãi đỗ xe ngầm nói trên, thời gian duyệt dự án trong năm 2012, triển khai thực hiện từ năm 2013.
Mới đây, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Văn Khôi đã yêu cầu các ngành khẩn trương trong quý III/2012 hoàn thành công tác chuẩn bị đầu tư và quý IV/2012 khởi công 2 bãi đỗ xe ngầm trong công viên Thống Nhất và vườn hoa Cổ Tân.
Do đó, nhiều ý kiến cho rằng, trước mắt thành phố nên cho phép, nghiên cứu xây dựng các bãi đậu xe quy mô nhỏ và vừa với công nghệ phù hợp.
Tại sao hãng xe ô tô 'nội' đua nhập xe 'ngoại' về VN?
Nhận định về việc này, ông Nguyễn Hải Sơn, Giám đốc chi nhánh Hà Nội, Tập đoàn Thành Công, nhà nhập khẩu chính hãng xe Huyndai, cho rằng, có thể quý 2 thị trường ô tô sẽ đón nhận nhiều tín hiệu ấm lên. Thứ nhất, việc thu phí hạn chế lưu hành đường bộ từ 20 – 50 triệu đồng/ô tô/năm trước đó được dự kiến sẽ áp dụng vào tháng 4 này, nhưng mới đây đã có quyết định chính thức không thu loại phí này trong năm 2012. Còn sau đó có thu hay không, mức thu như thế nào vẫn phải xem xét, tranh luận nhiều, song đề xuất này nhận được quá nhiều ý kiến không đồng tình, nên khả năng sẽ có nhiều điều chỉnh tích cực.
Cùng với các biện pháp như đua giảm giá xe, hỗ trợ phí trước bạ..., thời gian qua các hãng ô tô nội liên tiếp nhập về hàng loạt xe mới với hi vọng khuấy động lại thị trường ô tô nội. Giới kinh doanh còn nhận định, có thể quý 2 thị trường ô tô sẽ ấm lên.
Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua thời khắc vô cùng u ám với doanh số bán hàng rất èo uột trong những tháng đầu năm. Cùng với các biện pháp như giảm giá xe, hỗ trợ phí trước bạ, tổ chức chương trình khuyến mại..., các hãng ô tô nội liên tiếp nhập về hàng loạt xe mới với hi vọng khuấy động lại thị trường ô tô nội. Các hãng xe như Mazda Việt Nam, Mercedes- Benz Việt Nam, Toyota Việt Nam “không hẹn mà đến”, cùng rủ nhau mang xe mới về Việt Nam.
Theo thống kê, chỉ riêng trong tháng 3 vừa qua đã có ít nhất 8 mẫu xe mới hoặc phiên bản mới được các nhà sản xuất, phân phối ô tô tung ra thị trường. Từ các mẫu xe hạng sang và thể thao như BMW 5 Series và 3 Series, Porsche 911 Carrera hay Range Rover Evoque đến xe nhỏ như Hyundai Eon, xe bán tải Isuzu D-Max hay xe đa dụng Toyota Innova và Fortuner.
Các nhà sản xuất ô tô còn hứa hẹn trong khoảng vài tháng tới sẽ có thêm nhiều mẫu xe mới xuất hiện trên thị trường.
Nhìn lại những thời ký trước đây, khi thị trường ô tô sôi động, những mẫu xe hoặc phiên bản xe mới tung ra thị trường cũng không rầm rộ hơn lúc này. Đại diện một hãng xe cho biết, những người từng nung nấu kế hoạch mua xe trước đó, dù hiện họ có ý định “cai” xe vì nhiều khoản thuế phí tăng cao, thì họ cũng không bỏ được “cơn nghiện” xem xe, đọc các tin tức về “xế hộp”. Biết đâu những mẫu xe mới ra mắt mà giá cả hợp lý lại khiến họ không cưỡng lại được.
Porsche 911 Carrera 2012 chính thức ra mắt tại Việt Nam hôm 25/3 với giá từ 5,6 tỷ đồng đến 7,2 tỷ đồng tùy phiên bản.
Tuy nhiên, giới kinh doanh không khỏi lo ngại, trong bối cảnh sức mua sụt giảm mạnh, thị trường ô tô ở thời kỳ “đóng băng”, việc hàng loạt mẫu xe mới liên tiếp ra mắt thời gian qua và sắp tới đây có thể là chiến lược khá rủi ro. Bởi trong báo cáo về chỉ số tiêu thụ ngành công nghiệp ô tô 3 tháng đầu năm của Tổng cục Thống kê mới đây cho thấy rõ hiện tượng lượng ô tô tiêu thụ giảm liên tục qua các tháng. Bên cạnh đó, lượng xe tồn kho cũng đang khá lớn. Khi cầu đang yếu mà nguồn cung không ngừng tăng sẽ khiến thị trường ô tô đi vào tình cảnh bế tắc hơn.
“Như vậy, hiện người tiêu dùng muốn mua ô tô thời điểm này, chỉ còn phải đối mặt với bất lợi về việc phí trước bạ, phí đăng ký và cấp biển số tăng cao. Song, nhiều hãng xe đang khuyến mãi bằng cách hỗ trợ mức phí này cho khách hàng, nên họ có thể yên tâm mua xe”, ông Sơn nói.
Về việc các hãng xe liên tục tung ra mẫu mới thời điểm này liệu có như đầu tư vào “tâm bão”, một đại diện của Công ty Ford Thăng Long cho hay, các mẫu xe mới tung ra thường là xe cao cấp hẳn (như Porsche 911 Carrera 2012, Mercedes-Benz ML-Class 2012, Audi A3, Audi Q5, BMW 3 series…) hoặc xe giá rẻ hẳn (như Huyndai Eon…). Mà những dòng xe sang thì hầu như nhu cầu không bị tác động nhiều bởi thuế phí, còn những dòng xe giá rẻ thì sẽ có nhiều khách hàng tìm đến hơn thời điểm này. Còn những hãng xe hạng trung có giá trên dưới 1 tỷ đồng, họ thường chọn cách ra phiên bản mới 2012 hấp dẫn hơn cho một số dòng xe bán được nhất trong những năm qua. Vì vậy, mới nghe có vẻ việc trình làng nhiều mẫu xe mới thời điểm này giống như đâm đầu vào tâm bão, nhưng quan trọng vẫn là cách chọn phân khúc thị trường để đầu tư.
Cùng với các biện pháp như đua giảm giá xe, hỗ trợ phí trước bạ..., thời gian qua các hãng ô tô nội liên tiếp nhập về hàng loạt xe mới với hi vọng khuấy động lại thị trường ô tô nội. Giới kinh doanh còn nhận định, có thể quý 2 thị trường ô tô sẽ ấm lên.
Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua thời khắc vô cùng u ám với doanh số bán hàng rất èo uột trong những tháng đầu năm. Cùng với các biện pháp như giảm giá xe, hỗ trợ phí trước bạ, tổ chức chương trình khuyến mại..., các hãng ô tô nội liên tiếp nhập về hàng loạt xe mới với hi vọng khuấy động lại thị trường ô tô nội. Các hãng xe như Mazda Việt Nam, Mercedes- Benz Việt Nam, Toyota Việt Nam “không hẹn mà đến”, cùng rủ nhau mang xe mới về Việt Nam.
Theo thống kê, chỉ riêng trong tháng 3 vừa qua đã có ít nhất 8 mẫu xe mới hoặc phiên bản mới được các nhà sản xuất, phân phối ô tô tung ra thị trường. Từ các mẫu xe hạng sang và thể thao như BMW 5 Series và 3 Series, Porsche 911 Carrera hay Range Rover Evoque đến xe nhỏ như Hyundai Eon, xe bán tải Isuzu D-Max hay xe đa dụng Toyota Innova và Fortuner.
Các nhà sản xuất ô tô còn hứa hẹn trong khoảng vài tháng tới sẽ có thêm nhiều mẫu xe mới xuất hiện trên thị trường.
Nhìn lại những thời ký trước đây, khi thị trường ô tô sôi động, những mẫu xe hoặc phiên bản xe mới tung ra thị trường cũng không rầm rộ hơn lúc này. Đại diện một hãng xe cho biết, những người từng nung nấu kế hoạch mua xe trước đó, dù hiện họ có ý định “cai” xe vì nhiều khoản thuế phí tăng cao, thì họ cũng không bỏ được “cơn nghiện” xem xe, đọc các tin tức về “xế hộp”. Biết đâu những mẫu xe mới ra mắt mà giá cả hợp lý lại khiến họ không cưỡng lại được.
Porsche 911 Carrera 2012 chính thức ra mắt tại Việt Nam hôm 25/3 với giá từ 5,6 tỷ đồng đến 7,2 tỷ đồng tùy phiên bản.
Tuy nhiên, giới kinh doanh không khỏi lo ngại, trong bối cảnh sức mua sụt giảm mạnh, thị trường ô tô ở thời kỳ “đóng băng”, việc hàng loạt mẫu xe mới liên tiếp ra mắt thời gian qua và sắp tới đây có thể là chiến lược khá rủi ro. Bởi trong báo cáo về chỉ số tiêu thụ ngành công nghiệp ô tô 3 tháng đầu năm của Tổng cục Thống kê mới đây cho thấy rõ hiện tượng lượng ô tô tiêu thụ giảm liên tục qua các tháng. Bên cạnh đó, lượng xe tồn kho cũng đang khá lớn. Khi cầu đang yếu mà nguồn cung không ngừng tăng sẽ khiến thị trường ô tô đi vào tình cảnh bế tắc hơn.
“Như vậy, hiện người tiêu dùng muốn mua ô tô thời điểm này, chỉ còn phải đối mặt với bất lợi về việc phí trước bạ, phí đăng ký và cấp biển số tăng cao. Song, nhiều hãng xe đang khuyến mãi bằng cách hỗ trợ mức phí này cho khách hàng, nên họ có thể yên tâm mua xe”, ông Sơn nói.
Về việc các hãng xe liên tục tung ra mẫu mới thời điểm này liệu có như đầu tư vào “tâm bão”, một đại diện của Công ty Ford Thăng Long cho hay, các mẫu xe mới tung ra thường là xe cao cấp hẳn (như Porsche 911 Carrera 2012, Mercedes-Benz ML-Class 2012, Audi A3, Audi Q5, BMW 3 series…) hoặc xe giá rẻ hẳn (như Huyndai Eon…). Mà những dòng xe sang thì hầu như nhu cầu không bị tác động nhiều bởi thuế phí, còn những dòng xe giá rẻ thì sẽ có nhiều khách hàng tìm đến hơn thời điểm này. Còn những hãng xe hạng trung có giá trên dưới 1 tỷ đồng, họ thường chọn cách ra phiên bản mới 2012 hấp dẫn hơn cho một số dòng xe bán được nhất trong những năm qua. Vì vậy, mới nghe có vẻ việc trình làng nhiều mẫu xe mới thời điểm này giống như đâm đầu vào tâm bão, nhưng quan trọng vẫn là cách chọn phân khúc thị trường để đầu tư.
Thị trường xe “nội” ở tháng 3: Thêm chút niềm tin
Trong tháng 3 vừa qua, thị trường chào đón hai mẫu xe đình đám từ Toyota là Innova và Fortuner, tuy nhiên doanh số của hai sản phẩm này vẫn chưa thực sự đáp ứng mong đợi từ nhà sản xuất khi đạt 314 và 428 xe tương ứng.
So với doanh số 2 tháng đầu năm, lượng xe tiêu thụ trong tháng 3 có thể tạm mang lại sự hài lòng và niềm tin cho các nhà sản xuất cũng như người tiêu dùng về một thị trường sôi động trong thời gian tới.
Cụ thể, theo dữ liệu thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), trong tháng 3/2012 sản lượng bán hàng của các thành viên VAMA đạt 7.525 xe, tăng 22% so với tháng 2/2012. Tuy nhiên, nếu so sánh cùng kỳ 2011, doanh số giảm 21%, trong đó xe đa dụng, xe con và xe thương mại giảm lần lượt là 35 %, 27%, và 17%.
Sản lượng bán hàng lũy kế tính đến hết tháng 03 năm 2012 đạt 17.891 xe, giảm 37% so với cùng kỳ năm ngoái, xe con giảm 40,8%, xe đa dụng giảm 49%, xe thương mại giảm 30%.
Doanh số của các thành viên VAMA ở từng phân khúc xe trong tháng 3/2012:
Loại xe Bắc Trung Nam Tổng số
Xe du lịch 1.205 301 720 2.226
Xe MPV, SUV 392 115 682 1.189
Xe thương mại 1.810 662 1.451 3.923
Tổng cộng 3.467 1.090 2.968 7.525
(đã bao gồm 187 xe thương mại và du lịch của Mercedes-Benz Việt Nam)
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Trường Hải giữ ngôi vị số một về sản lượng bán hàng trong tháng 3/2011. Theo dữ liệu thống kê của VAMA, Trường Hải đã tiêu thụ tổng cộng 2.788 chiếc, vượt qua hãng xe Toyota 719 chiếc. Hãng xe có sản lượng bán hàng đứng thứ 3 trong 17 thành viên VAMA là GM Việt Nam với 590 chiếc.
Vinamotor, một thành viên của VAMA chưa có báo cáo bán hàng, dẫn đến những khó khăn nhất định trong việc thống kê và đánh giá thị trường.
Toyota Innova 2012
Theo nhận định, nhiều khả năng doanh số tháng 4 sẽ có sự tăng trưởng đáng kể bởi thị trường sẽ đón nhận thêm một số sản phẩm mới từ các thành viên VAMA như Mercedes-Benz ML-Class và Ford Ranger.
5 mẫu xe du lịch bán nhiều nhất trong tháng 3/2012:
Nhãn xe
Tháng 3/2012 (xe)
Tháng 2/2012 (xe)
Toyota Corolla Altis
450
336
Kia Morning/Picanto
403
207
Toyota Vios
402
285
Toyota Camry
237
199
Kia Forte/Cerato
167
195
5 mẫu xe SUV/MPV bán chạy nhất tháng 3/2012:
Nhãn xe
Tháng 3/2012 (xe)
Tháng 2/2012 (xe)
Toyota Fortuner
428
441
Toyota Innova
314
354
Kia Carens
104
138
Ford Everest
66
50
Honda CR-V
53
0
Thị phần các hãng trong tháng 3/2012:
Nhãn xe
Doanh số (xe)
Thị phần (%)
Trường Hải
2.788
37
Toyota
2.069
27,5
GM Việt Nam
590
7,8
Suzuki
495
6,6
Vinaxuki
490
6,5
Ford
294
3,9
Mercedes-Benz
187
2,5
VEAM
148
2
Vinastar
113
1,5
Hino
85
1,1
Isuzu
78
1
Honda
55
0,7
Mekong
43
0,6
SanYang
42
0,6
Samco
30
0,4
VMC
18
0,2
Vinamotor
-
-
Vinacomin
-
-
Tổng cộng
7.525
100%
So với doanh số 2 tháng đầu năm, lượng xe tiêu thụ trong tháng 3 có thể tạm mang lại sự hài lòng và niềm tin cho các nhà sản xuất cũng như người tiêu dùng về một thị trường sôi động trong thời gian tới.
Cụ thể, theo dữ liệu thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), trong tháng 3/2012 sản lượng bán hàng của các thành viên VAMA đạt 7.525 xe, tăng 22% so với tháng 2/2012. Tuy nhiên, nếu so sánh cùng kỳ 2011, doanh số giảm 21%, trong đó xe đa dụng, xe con và xe thương mại giảm lần lượt là 35 %, 27%, và 17%.
Sản lượng bán hàng lũy kế tính đến hết tháng 03 năm 2012 đạt 17.891 xe, giảm 37% so với cùng kỳ năm ngoái, xe con giảm 40,8%, xe đa dụng giảm 49%, xe thương mại giảm 30%.
Doanh số của các thành viên VAMA ở từng phân khúc xe trong tháng 3/2012:
Loại xe Bắc Trung Nam Tổng số
Xe du lịch 1.205 301 720 2.226
Xe MPV, SUV 392 115 682 1.189
Xe thương mại 1.810 662 1.451 3.923
Tổng cộng 3.467 1.090 2.968 7.525
(đã bao gồm 187 xe thương mại và du lịch của Mercedes-Benz Việt Nam)
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Trường Hải giữ ngôi vị số một về sản lượng bán hàng trong tháng 3/2011. Theo dữ liệu thống kê của VAMA, Trường Hải đã tiêu thụ tổng cộng 2.788 chiếc, vượt qua hãng xe Toyota 719 chiếc. Hãng xe có sản lượng bán hàng đứng thứ 3 trong 17 thành viên VAMA là GM Việt Nam với 590 chiếc.
Vinamotor, một thành viên của VAMA chưa có báo cáo bán hàng, dẫn đến những khó khăn nhất định trong việc thống kê và đánh giá thị trường.
Toyota Innova 2012
Theo nhận định, nhiều khả năng doanh số tháng 4 sẽ có sự tăng trưởng đáng kể bởi thị trường sẽ đón nhận thêm một số sản phẩm mới từ các thành viên VAMA như Mercedes-Benz ML-Class và Ford Ranger.
5 mẫu xe du lịch bán nhiều nhất trong tháng 3/2012:
Nhãn xe
Tháng 3/2012 (xe)
Tháng 2/2012 (xe)
Toyota Corolla Altis
450
336
Kia Morning/Picanto
403
207
Toyota Vios
402
285
Toyota Camry
237
199
Kia Forte/Cerato
167
195
5 mẫu xe SUV/MPV bán chạy nhất tháng 3/2012:
Nhãn xe
Tháng 3/2012 (xe)
Tháng 2/2012 (xe)
Toyota Fortuner
428
441
Toyota Innova
314
354
Kia Carens
104
138
Ford Everest
66
50
Honda CR-V
53
0
Thị phần các hãng trong tháng 3/2012:
Nhãn xe
Doanh số (xe)
Thị phần (%)
Trường Hải
2.788
37
Toyota
2.069
27,5
GM Việt Nam
590
7,8
Suzuki
495
6,6
Vinaxuki
490
6,5
Ford
294
3,9
Mercedes-Benz
187
2,5
VEAM
148
2
Vinastar
113
1,5
Hino
85
1,1
Isuzu
78
1
Honda
55
0,7
Mekong
43
0,6
SanYang
42
0,6
Samco
30
0,4
VMC
18
0,2
Vinamotor
-
-
Vinacomin
-
-
Tổng cộng
7.525
100%
Audi trình làng A5 sportback ở tại nhạc hội SoundFest
Soundfest là siêu nhạc hội mới nhất và hoành tráng nhất Việt Nam, và lần đầu tiên thương hiệu xe sang Audi trưng bày dòng xe mới nhất của hãng tại một nhạc hội theo trào lưu âm nhạc hoàn toàn mới.
Tại siêu nhạc hội Soundfest diễn ra vào ngày 14/4/2012, Audi sẽ trình làng chiếc A5 Sportback Quattro thế hệ mới.
Khách tham dự Soundfest sẽ được khám phá Audi A5 Sportback trưng bày trên một sân khấu mini trước sân khấu chính trước khi hãng ra mắt chính thức dòng xe này tại Việt Nam.
Phát triển từ mẫu Audi A5, A5 Sportback có mui kéo dài xuống đến hết khoang hành lý phía sau theo kiểu coupe 4 cửa như các dòng Porsche Panamera, Mercedes CLS và đàn anh Audi A7 Sportback.
Audi A5 Sportback được trang bị động cơ dung tích 2 lít tăng áp turbin TFSI, công suất 211 mã lực, mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.500-4.200 vòng/phút. Hộp số tự động Multitronic 8 cấp. Thời gia tăng tốc lên 100 km/h mất khoảng 7,2 giây.
Sự kiện này có sự góp mặt của các ca sỹ nổi tiếng thế giới lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam như Taio Cruz, Big Bang và Kimberly Caldwell cùng các ngôi sao ca nhạc Việt Nam Hà Okio, Phương Vỵ, Văn Mai Hương, Phạm Anh Khoa, Thảo Trang, Thanh Bùi, Suboi, Tiến Đạt, Tata Young, các nhóm nhạc Microwave, Unlimited, và Bức Tường.
Tại siêu nhạc hội Soundfest diễn ra vào ngày 14/4/2012, Audi sẽ trình làng chiếc A5 Sportback Quattro thế hệ mới.
Khách tham dự Soundfest sẽ được khám phá Audi A5 Sportback trưng bày trên một sân khấu mini trước sân khấu chính trước khi hãng ra mắt chính thức dòng xe này tại Việt Nam.
Phát triển từ mẫu Audi A5, A5 Sportback có mui kéo dài xuống đến hết khoang hành lý phía sau theo kiểu coupe 4 cửa như các dòng Porsche Panamera, Mercedes CLS và đàn anh Audi A7 Sportback.
Audi A5 Sportback được trang bị động cơ dung tích 2 lít tăng áp turbin TFSI, công suất 211 mã lực, mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.500-4.200 vòng/phút. Hộp số tự động Multitronic 8 cấp. Thời gia tăng tốc lên 100 km/h mất khoảng 7,2 giây.
Sự kiện này có sự góp mặt của các ca sỹ nổi tiếng thế giới lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam như Taio Cruz, Big Bang và Kimberly Caldwell cùng các ngôi sao ca nhạc Việt Nam Hà Okio, Phương Vỵ, Văn Mai Hương, Phạm Anh Khoa, Thảo Trang, Thanh Bùi, Suboi, Tiến Đạt, Tata Young, các nhóm nhạc Microwave, Unlimited, và Bức Tường.
Ngắm xe sang Mercedes-Benz và người đẹp ở Elle Show
Là thương hiệu xe hạng sang, tất cả những hoạt động của thương hiệu trong ngành thời trang đều nhằm mục đích nhấn mạnh hơn nữa những giá trị này. Năm 1996, Mercedes-Benz đã giới thiệu các dự án về thời trang và kể từ năm 2002, tuần lễ thời trang Mercedes-Benz đã giới thiệu với công chúng các bộ sưu tập thời thượng hai lần một năm tại các kinh đô thời trang nổi tiếng toàn cầu như New York, Berlin, Paris,…
Ngày 8/4/2012, Mercedes-Benz Việt Nam đã kết hợp với tạp chí Elle để tổ chức thành công Elle Show 2012, diễn ra tại Thảo Cầm Viên, Tp. Hồ Chí Minh.
Đêm diễn mang khuynh hướng và thiết kế thời trang Xuân Hè mới nhất trên các sàn diễn thời trang thế giới về với các tín đồ thời trang tại Việt Nam.
Mercedes-benz đồng hành cùng Elle show.
Elle Show là chương trình thời tạo được dấu ấn trong làng thời trang Việt Nam trong những năm qua, đây là nơi các bộ sưu tập được tôn vinh bằng sự chuyên nghiệp của êkip thực hiện, của người mẫu, của ánh sáng và âm nhạc. Tại sự kiện này, Mercedes-Benz cũng trưng bày chiếc coupe 4 cửa CLS350 AMG.
Tô điểm cho đêm phiêu lưu thời trang ngoạn mục diễn ra ngay tại trung tâm Sài Gòn là sự xuất hiện của các khách mời nổi tiếng trong làng thời trang. Đặc biệt là sự xuất hiện sáu thành viên trong Câu lạc bộ Người nổi tiếng sử dụng xe Mercedes-Benz như siêu mẫu Thanh Hằng, hoa hậu đẹp nhất Châu Á Hương Giang, diễn viên Hồng Ánh, diễn viên Dương Cẩm Lynh, hoa hậu đền Hùng Giáng My và ca sỹ Thanh Bùi, họ đã đem đến sự nổi bật thật sự ấn tượng cho đêm diễn.
Mercedes-benz tô đậm phong cách thời trang của đêm diễn bằng vẻ đẹp quyến rũ của CLS coupe.
Tại Việt Nam, sự đồng hành của Mercedes-Benz cùng với Elle Fashion show không chỉ nhằm trình làng những xu hướng thời trang mới nhất, mà còn tạo điều kiện để các nhà thiết kế trẻ sáng tạo giới thiệu những bộ sưu tập của mình với công chúng. Bằng việc này, Mercedes-Benz đã đóng góp vào sự phát triển ngày càng mạnh mẽ hơn nữa của ngành công nghiệp thời trang của Việt Nam.
Ngày 8/4/2012, Mercedes-Benz Việt Nam đã kết hợp với tạp chí Elle để tổ chức thành công Elle Show 2012, diễn ra tại Thảo Cầm Viên, Tp. Hồ Chí Minh.
Đêm diễn mang khuynh hướng và thiết kế thời trang Xuân Hè mới nhất trên các sàn diễn thời trang thế giới về với các tín đồ thời trang tại Việt Nam.
Mercedes-benz đồng hành cùng Elle show.
Elle Show là chương trình thời tạo được dấu ấn trong làng thời trang Việt Nam trong những năm qua, đây là nơi các bộ sưu tập được tôn vinh bằng sự chuyên nghiệp của êkip thực hiện, của người mẫu, của ánh sáng và âm nhạc. Tại sự kiện này, Mercedes-Benz cũng trưng bày chiếc coupe 4 cửa CLS350 AMG.
Tô điểm cho đêm phiêu lưu thời trang ngoạn mục diễn ra ngay tại trung tâm Sài Gòn là sự xuất hiện của các khách mời nổi tiếng trong làng thời trang. Đặc biệt là sự xuất hiện sáu thành viên trong Câu lạc bộ Người nổi tiếng sử dụng xe Mercedes-Benz như siêu mẫu Thanh Hằng, hoa hậu đẹp nhất Châu Á Hương Giang, diễn viên Hồng Ánh, diễn viên Dương Cẩm Lynh, hoa hậu đền Hùng Giáng My và ca sỹ Thanh Bùi, họ đã đem đến sự nổi bật thật sự ấn tượng cho đêm diễn.
Mercedes-benz tô đậm phong cách thời trang của đêm diễn bằng vẻ đẹp quyến rũ của CLS coupe.
Tại Việt Nam, sự đồng hành của Mercedes-Benz cùng với Elle Fashion show không chỉ nhằm trình làng những xu hướng thời trang mới nhất, mà còn tạo điều kiện để các nhà thiết kế trẻ sáng tạo giới thiệu những bộ sưu tập của mình với công chúng. Bằng việc này, Mercedes-Benz đã đóng góp vào sự phát triển ngày càng mạnh mẽ hơn nữa của ngành công nghiệp thời trang của Việt Nam.
KIA Sorento giảm giá “ cực sốc”
KIA Sorento với thiết kế 7 chỗ ngồi, nội thất rộng rãi, sang trọng với các trang thiết bị cao cấp tạo nên một không gian tuyệt vời cho hành khách như máy lạnh tự động hai vùng nhiệt độ, ghế da cao cấp, cửa sổ trời panoramic, ghế lái chỉnh điện, điều khiển đèn tự động, đèn pha xenon, gương kính chỉnh điện, nút khởi động, chìa khóa thông minh, vô lăng 4 chấu tích hợp điều chỉnh âm thanh, hệ thống âm thanh cao cấp Radio + CD + MP3 player kết nối Aux + USB + iPod, hai túi khí, trang bị đầy đủ hệ thống an toàn ABS, ESP…
Nhà sản xuất và lắp ráp xe du lịch THACO KIA vừa bất ngờ hỗ trợ giá lên tới 100 triệu đồng cho mẫu xe KIA Sorento.
Theo THACO KIA, việc đưa ra chương trình hỗ trợ giá khi mua mẫu SUV Sorento nhằm chia sẻ một số khó khăn với khách hàng về thuế trước bạ, lãi suất ngân hàng, giá xăng dầu tăng…
Ngoài mức giá, chương trình ưu đãi đặc biệt này còn tặng khách hàng một bộ phim cách nhiệt cao cấp Llumar, tặng 100% bảo hiểm vật chất 1 năm của Liberty. Tổng giá trị gói ưu đãi lên đến 100 triệu đồng. Chương trình chỉ áp dụng trong tháng 4 tại tất cả các showroom của Thaco Kia trên toàn quốc.
Từ khi xuất hiện vào tháng 1 năm 2011, mẫu SUV KIA Sorento 2011 đã nhận được rất nhiều thiện cảm của khách hàng Mỹ. Có được thành quả đáng mừng đó là nhờ tính đa dụng và giá bán hấp dẫn của sản phẩm này. Không chỉ nhanh chóng nổi tiếng tại thị trường Mỹ, KIA Sorento còn giành được khá nhiều giải thưởng và danh hiệu trong 1 năm qua. Trong số đó, thành tích lọt vào “Top 10 mẫu xe gia đình năm 2011” do Kelley Blue Book bình chọn và trở thành mẫu xe bán chạy nhất tại Mỹ năm 2010 đã minh chứng cho giá trị của sản phẩm này.
Xe KIA Sorento CKD sản xuất và lắp ráp tại Nhà máy THACO KIA được trang bị động cơ xăng Theta II DOHC 2.4L với 03 phiên bản, hệ thống truyền động một cầu hoặc hai cầu. Hộp số 6 cấp, công suất cực đại 174ps ở tốc độ 6,000 vòng/phút, mômen xoắn cực đại 226 Nm ở tốc độ 3,750 vòng/phút, lượng khí thải ở mức 219g/km, tiết kiệm 12% nhiên liệu, khoảng 9.2L/100km.
Chiếc xe nổi bật với hệ thống cân bằng điện tử, camera lùi và hệ thống ga điều chỉnh tự động, đây vốn là những công nghệ thường thấy trên những xe Hàn Quốc ngày nay, không chỉ giúp tài xế thoải mái, an tâm hơn khi lái xe mà còn đảm bảo sự an toàn của hành khách.
Nhà sản xuất và lắp ráp xe du lịch THACO KIA vừa bất ngờ hỗ trợ giá lên tới 100 triệu đồng cho mẫu xe KIA Sorento.
Theo THACO KIA, việc đưa ra chương trình hỗ trợ giá khi mua mẫu SUV Sorento nhằm chia sẻ một số khó khăn với khách hàng về thuế trước bạ, lãi suất ngân hàng, giá xăng dầu tăng…
Ngoài mức giá, chương trình ưu đãi đặc biệt này còn tặng khách hàng một bộ phim cách nhiệt cao cấp Llumar, tặng 100% bảo hiểm vật chất 1 năm của Liberty. Tổng giá trị gói ưu đãi lên đến 100 triệu đồng. Chương trình chỉ áp dụng trong tháng 4 tại tất cả các showroom của Thaco Kia trên toàn quốc.
Từ khi xuất hiện vào tháng 1 năm 2011, mẫu SUV KIA Sorento 2011 đã nhận được rất nhiều thiện cảm của khách hàng Mỹ. Có được thành quả đáng mừng đó là nhờ tính đa dụng và giá bán hấp dẫn của sản phẩm này. Không chỉ nhanh chóng nổi tiếng tại thị trường Mỹ, KIA Sorento còn giành được khá nhiều giải thưởng và danh hiệu trong 1 năm qua. Trong số đó, thành tích lọt vào “Top 10 mẫu xe gia đình năm 2011” do Kelley Blue Book bình chọn và trở thành mẫu xe bán chạy nhất tại Mỹ năm 2010 đã minh chứng cho giá trị của sản phẩm này.
Xe KIA Sorento CKD sản xuất và lắp ráp tại Nhà máy THACO KIA được trang bị động cơ xăng Theta II DOHC 2.4L với 03 phiên bản, hệ thống truyền động một cầu hoặc hai cầu. Hộp số 6 cấp, công suất cực đại 174ps ở tốc độ 6,000 vòng/phút, mômen xoắn cực đại 226 Nm ở tốc độ 3,750 vòng/phút, lượng khí thải ở mức 219g/km, tiết kiệm 12% nhiên liệu, khoảng 9.2L/100km.
Chiếc xe nổi bật với hệ thống cân bằng điện tử, camera lùi và hệ thống ga điều chỉnh tự động, đây vốn là những công nghệ thường thấy trên những xe Hàn Quốc ngày nay, không chỉ giúp tài xế thoải mái, an tâm hơn khi lái xe mà còn đảm bảo sự an toàn của hành khách.
"Ngó" giải pháp để trị xe máy của thế giới
Có một thực tế nữa là hệ thống đường giao thông của Việt Nam đang thiếu các tuyến cao tốc kết nối toàn mạng lưới. Các tuyến hướng tâm, vành đai chưa xây dựng hoàn chỉnh, chưa hạn chế được luồng xe quá cảnh vào trung tâm thành phố, gây sức ép lên giao thông đô thị.
Trên thực tế, các nước đang có xe máy chiếm ưu thế đã ứng dụng chủ yếu 3 nhóm chính sách: Kiểm soát sở hữu và sử dụng xe máy, chuyển đổi xe máy thành phương tiện trung chuyển hay nâng cao an toàn và hiệu quả của giao thông xe máy. VnMedia xin giới thiệu lần lượt những nhóm chính sách này.
Trông người...
Theo phân tích của TS Vũ Anh Tuấn, Viện Nghiên cứu chính sách giao thông Nhật Bản, dù giao thông xe máy (GTXM) đang chiếm ưu thế ở các đô thị Châu Á, nhưng các chính sách quản lý kiểm soát xe máy vẫn còn phân tán, thiếu tính hệ thống. Trong quá trình nghiên cứu, từ hiệu quả của các chính sách đã và đang thực hiện ở một số thành phố có GTXM, gồm Hà Nội, Jakarta, Bangkok, Quảng Châu và Đài Bắc, nhóm chính sách kiểm soát sở hữu và sử dụng xe máy được các nước sử dụng khá hiệu quả.
Cụ thể, để hạn chế tăng trưởng sở hữu xe máy, các thành phố thường nâng mức phí đăng ký xe nhằm tăng chi phí đầu tư ban đầu, làm nản lòng những người có ý định mua xe mới. Ví dụ, Hà Nội tăng lệ phí trước bạ lên 5% (2008), Jakarta tăng lên 4% (2011), Bangkok áp phí định kỳ hằng năm trên 3 USD/năm và Đài Bắc thu 55 USD đối với xe máy 100-125cc (lưu ý, giá xe trung bình ở Đài Bắc là 2.000 USD, ở các thành phố khác là 1.000 USD). Tác động thực tế của chính sách này đã và đang bị các chương trình vay tín dụng mua xe trả góp hạn chế hoặc làm tê liệt. Ví dụ, ở Jakarta người dân chỉ cần có 60 USD ban đầu là có thể mua được một cái xe máy mới, phần còn lại sẽ được trả dần trong vòng một đến hai năm với lãi suất thấp.
Để kiểm soát, hạn chế sử dụng xe máy, việc phối hợp giữa kiểm soát gắt gao bãi đỗ xe dưới lòng đường, vỉa hè và tăng giá vé đỗ xe là một giải pháp hiệu quả.
Để kiểm soát, hạn chế sử dụng xe máy, việc phối hợp giữa kiểm soát gắt gao bãi đỗ xe dưới lòng đường, vỉa hè và tăng giá vé đỗ xe là một giải pháp hiệu quả. Đài Bắc là một ví dụ thành công. Năm 1999 thành phố cấm đỗ xe trên vỉa hè và dưới lòng đường, năm 2000 quy định một số trạm đỗ xe nhất định với công suất có hạn và bắt đầu từ 2004 thành phố áp mức phí đỗ xe máy khá cao (0,7 USD/lượt) ở các khu trung tâm thương mại và mở rộng dần ra bên ngoài.
Để kiểm soát, hạn chế sử dụng xe máy, việc phối hợp giữa kiểm soát gắt gao bãi đỗ xe dưới lòng đường, vỉa hè và tăng giá vé đỗ xe là một giải pháp hiệu quả.
Nhờ chính sách này, thị phần của xe máy không tăng, luôn duy trì ở mức trên 30% trong nhiều thập kỷ qua. Ở Jakarta, tuy áp mức phí đỗ cao (0,06 USD/giờ hoặc 0,6 USD/ngày) song việc kiểm tra xử lý đỗ trái phép bị buông lỏng, kết quả là sử dụng xe máy tăng đột ngột gấp đôi trong gần một thập kỷ qua. Hà Nội hiện thu mức phí 3.000-5.000 đồng/lượt (0,14-0,23 USD/lượt) và thành phố đang quyết liệt xóa bỏ các bãi đỗ xe dọc vỉa hè lòng đường. Đây là một chủ trương chính sách đúng, cần được duy trì thực hiện và đồng thời có thể nghiên cứu tăng mức phí nhằm tạo hiệu quả hạn chế sử dụng xe máy hơn nữa.
Quảng Châu, thành phố đi đầu ở Trung Quốc trong thực thi chính sách “thép” hạn chế sở hữu và cấm sử dụng xe máy trong nội thành. Trong giai đoạn 1991-1998, tuy thành phố đã cấm đăng ký xe máy ở trong nội thành, tổng số xe máy của thành phố vẫn tiếp tục tăng từ 400 nghìn (1993) lên trên 1.1 triệu (2003). Vì thế, thành phố quyết định chuyển sang hạn chế sử dụng xe máy.
Để tăng cường an toàn giao thông và ngăn ngừa các chuyến đi đường dài bằng xe máy trong phạm vi thành phố hoặc liên thành phố, rất nhiều nước Châu Á đã cấm xe máy chạy trên các tuyến đường cao tốc hoặc đường trục.
Trong giai đoạn 2004-2006, cấm lưu hành xe máy trong giờ cao điểm trên các tuyến đường chính khiến cho tổng số xe máy giảm xuống 650 nghìn xe vào cuối 2006. Vào đầu năm 2007, thành phố chính thức ban hành lệnh cấm sử dụng xe máy trong nội thành 24/24 giờ, buộc người đi xe máy phải chuyển sang phương tiện khác như xe buýt (51% tổng số người đi xe máy), ô tô con (18%), xe đạp (8%) và metro (2%). Thị phần của xe máy giảm từ 31% (2003) xuống 7% (2007).
Theo phân tích của TS Vũ Anh Tuấn, có 2 lý do chính của sự thành công trong quản lý GTXM ở những nước ông nghiên cứu.
Một là việc nâng cao chất lượng GTCC được thực hiện từ rất sớm, mạnh mẽ, quyết liệt để tạo ra phương thức thay thế chất lượng. Hai là thực hiện đúng thời điểm khi mà tỷ lệ sở hữu và sử dụng xe máy còn khá thấp (150 xe/1000 dân, thị phần 30%). Có thể nói đây là một chính sách thành công, song không dễ áp dụng cho các thành phố nước khác. Hà Nội đã từng thực hiện lệnh cấm đăng ký xe máy ở các quận nội thành trong giai đoạn 2003-2004, nhưng lượng xe máy tiếp tục tăng mạnh do người dân tìm cách đăng ký xe ở ngoại thành hoặc các tỉnh lân cận mà họ không chuyển sang sử dụng xe buýt mặc dù dịch vụ đã được nâng cấp.
Những bài học tương phản này rút ra một điều là chính sách hạn chế, cấm đăng ký và sử dụng xe máy chỉ thành công và chỉ được công chúng chấp nhận khi chất lượng dịch vụ GTCC được nâng cấp thỏa đáng và càng nâng cấp sớm thì càng thành công. Đó là tham khảo hữu ích cho Hà Nội và Jakarta khi cả hai thành phố đang cân nhắc kế hoạch hạn chế dần và cấm hẳn sử dụng xe máy trong tương lai.
Ngoài ra, thu phí tắc nghẽn đối với xe máy khi đi vào trung tâm cũng có thể là một giải pháp. Về mặt lý thuyết là có hiệu quả nhưng thực tế lại khó thực hiện, đặc biệt trong bối cảnh thành phố tràn ngập xe máy như Hà Nội. Vì thế cần xúc tiến các nghiên cứu đánh giá tính khả thi và hiệu quả của biện pháp này.
Để tăng cường an toàn giao thông và ngăn ngừa các chuyến đi đường dài bằng xe máy trong phạm vi thành phố hoặc liên thành phố, rất nhiều nước Châu Á đã cấm xe máy chạy trên các tuyến đường cao tốc hoặc đường trục.
Mà ngẫm đến ta
Ở Hà Nội, xe máy luôn duy trì thị phần trên 80% bởi vì dịch vụ GTCC và đường xá yếu kém. Trong giai đoạn 1990-2010, mức sở hữu xe máy (số xe/1000 dân) ở các thành phố đang phát triển tăng rất nhanh, ví dụ Jakarta tăng từ 100 lên 700 xe máy/1000 dân, Hà Nội tăng từ 100 lên 600 xe máy/1000 dân, Bangkok tăng từ 120 lên 400 xe máy/1000 dân.
Mạng lưới đường bộ thiếu trầm trọng, chậm mở rộng và mất cân bằng. Quỹ đất dành cho giao thông ở Việt Nam mới chỉ 6%, trong khi quy hoạch đất để dành cho giao thông phải là 20-25%. Đường đã thiếu, mạng lưới đường còn bị mất cân bằng, đường thứ cấp bị thiếu trầm trọng. Ở Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, đa phần đường và ngõ dẫn vào khu dân cư rất hẹp (dưới 3m) và dài, ô tô, xe buýt khó đi vào được. Vì thế trong tương lai nếu không có sự cải thiện lớn thì bất kỳ sự gia tăng nhỏ về sở hữu và sử dụng ô tô con đều có thể khiến mạng lưới đường bị tắc nghẽn trầm trọng hơn, giống như Bangkok hơn một thập kỷ trước và Jakarta hiện nay.
Bên cạnh đó, chất lượng dịch vụ xe buýt công cộng dù được nâng cấp nhưng vẫn rất yếu kém. Ở Hà Nội mặc dù đã cải thiện đáng kể dịch vụ xe buýt trong hơn 10 năm qua nhưng số lượng xe buýt trên đầu người vẫn rất thấp (270 xe/triệu dân), chỉ bằng 1/4-1/5 mức của Jakarta, Bangkok và Quảng Châu.
Chính vì vậy, chọn giải pháp nào để khắc phục với việc gia tăng xe máy, và sống chung với xe máy là một bài toán không hề dễ dàng của Việt Nam.
Trên thực tế, các nước đang có xe máy chiếm ưu thế đã ứng dụng chủ yếu 3 nhóm chính sách: Kiểm soát sở hữu và sử dụng xe máy, chuyển đổi xe máy thành phương tiện trung chuyển hay nâng cao an toàn và hiệu quả của giao thông xe máy. VnMedia xin giới thiệu lần lượt những nhóm chính sách này.
Trông người...
Theo phân tích của TS Vũ Anh Tuấn, Viện Nghiên cứu chính sách giao thông Nhật Bản, dù giao thông xe máy (GTXM) đang chiếm ưu thế ở các đô thị Châu Á, nhưng các chính sách quản lý kiểm soát xe máy vẫn còn phân tán, thiếu tính hệ thống. Trong quá trình nghiên cứu, từ hiệu quả của các chính sách đã và đang thực hiện ở một số thành phố có GTXM, gồm Hà Nội, Jakarta, Bangkok, Quảng Châu và Đài Bắc, nhóm chính sách kiểm soát sở hữu và sử dụng xe máy được các nước sử dụng khá hiệu quả.
Cụ thể, để hạn chế tăng trưởng sở hữu xe máy, các thành phố thường nâng mức phí đăng ký xe nhằm tăng chi phí đầu tư ban đầu, làm nản lòng những người có ý định mua xe mới. Ví dụ, Hà Nội tăng lệ phí trước bạ lên 5% (2008), Jakarta tăng lên 4% (2011), Bangkok áp phí định kỳ hằng năm trên 3 USD/năm và Đài Bắc thu 55 USD đối với xe máy 100-125cc (lưu ý, giá xe trung bình ở Đài Bắc là 2.000 USD, ở các thành phố khác là 1.000 USD). Tác động thực tế của chính sách này đã và đang bị các chương trình vay tín dụng mua xe trả góp hạn chế hoặc làm tê liệt. Ví dụ, ở Jakarta người dân chỉ cần có 60 USD ban đầu là có thể mua được một cái xe máy mới, phần còn lại sẽ được trả dần trong vòng một đến hai năm với lãi suất thấp.
Để kiểm soát, hạn chế sử dụng xe máy, việc phối hợp giữa kiểm soát gắt gao bãi đỗ xe dưới lòng đường, vỉa hè và tăng giá vé đỗ xe là một giải pháp hiệu quả.
Để kiểm soát, hạn chế sử dụng xe máy, việc phối hợp giữa kiểm soát gắt gao bãi đỗ xe dưới lòng đường, vỉa hè và tăng giá vé đỗ xe là một giải pháp hiệu quả. Đài Bắc là một ví dụ thành công. Năm 1999 thành phố cấm đỗ xe trên vỉa hè và dưới lòng đường, năm 2000 quy định một số trạm đỗ xe nhất định với công suất có hạn và bắt đầu từ 2004 thành phố áp mức phí đỗ xe máy khá cao (0,7 USD/lượt) ở các khu trung tâm thương mại và mở rộng dần ra bên ngoài.
Để kiểm soát, hạn chế sử dụng xe máy, việc phối hợp giữa kiểm soát gắt gao bãi đỗ xe dưới lòng đường, vỉa hè và tăng giá vé đỗ xe là một giải pháp hiệu quả.
Nhờ chính sách này, thị phần của xe máy không tăng, luôn duy trì ở mức trên 30% trong nhiều thập kỷ qua. Ở Jakarta, tuy áp mức phí đỗ cao (0,06 USD/giờ hoặc 0,6 USD/ngày) song việc kiểm tra xử lý đỗ trái phép bị buông lỏng, kết quả là sử dụng xe máy tăng đột ngột gấp đôi trong gần một thập kỷ qua. Hà Nội hiện thu mức phí 3.000-5.000 đồng/lượt (0,14-0,23 USD/lượt) và thành phố đang quyết liệt xóa bỏ các bãi đỗ xe dọc vỉa hè lòng đường. Đây là một chủ trương chính sách đúng, cần được duy trì thực hiện và đồng thời có thể nghiên cứu tăng mức phí nhằm tạo hiệu quả hạn chế sử dụng xe máy hơn nữa.
Quảng Châu, thành phố đi đầu ở Trung Quốc trong thực thi chính sách “thép” hạn chế sở hữu và cấm sử dụng xe máy trong nội thành. Trong giai đoạn 1991-1998, tuy thành phố đã cấm đăng ký xe máy ở trong nội thành, tổng số xe máy của thành phố vẫn tiếp tục tăng từ 400 nghìn (1993) lên trên 1.1 triệu (2003). Vì thế, thành phố quyết định chuyển sang hạn chế sử dụng xe máy.
Để tăng cường an toàn giao thông và ngăn ngừa các chuyến đi đường dài bằng xe máy trong phạm vi thành phố hoặc liên thành phố, rất nhiều nước Châu Á đã cấm xe máy chạy trên các tuyến đường cao tốc hoặc đường trục.
Trong giai đoạn 2004-2006, cấm lưu hành xe máy trong giờ cao điểm trên các tuyến đường chính khiến cho tổng số xe máy giảm xuống 650 nghìn xe vào cuối 2006. Vào đầu năm 2007, thành phố chính thức ban hành lệnh cấm sử dụng xe máy trong nội thành 24/24 giờ, buộc người đi xe máy phải chuyển sang phương tiện khác như xe buýt (51% tổng số người đi xe máy), ô tô con (18%), xe đạp (8%) và metro (2%). Thị phần của xe máy giảm từ 31% (2003) xuống 7% (2007).
Theo phân tích của TS Vũ Anh Tuấn, có 2 lý do chính của sự thành công trong quản lý GTXM ở những nước ông nghiên cứu.
Một là việc nâng cao chất lượng GTCC được thực hiện từ rất sớm, mạnh mẽ, quyết liệt để tạo ra phương thức thay thế chất lượng. Hai là thực hiện đúng thời điểm khi mà tỷ lệ sở hữu và sử dụng xe máy còn khá thấp (150 xe/1000 dân, thị phần 30%). Có thể nói đây là một chính sách thành công, song không dễ áp dụng cho các thành phố nước khác. Hà Nội đã từng thực hiện lệnh cấm đăng ký xe máy ở các quận nội thành trong giai đoạn 2003-2004, nhưng lượng xe máy tiếp tục tăng mạnh do người dân tìm cách đăng ký xe ở ngoại thành hoặc các tỉnh lân cận mà họ không chuyển sang sử dụng xe buýt mặc dù dịch vụ đã được nâng cấp.
Những bài học tương phản này rút ra một điều là chính sách hạn chế, cấm đăng ký và sử dụng xe máy chỉ thành công và chỉ được công chúng chấp nhận khi chất lượng dịch vụ GTCC được nâng cấp thỏa đáng và càng nâng cấp sớm thì càng thành công. Đó là tham khảo hữu ích cho Hà Nội và Jakarta khi cả hai thành phố đang cân nhắc kế hoạch hạn chế dần và cấm hẳn sử dụng xe máy trong tương lai.
Ngoài ra, thu phí tắc nghẽn đối với xe máy khi đi vào trung tâm cũng có thể là một giải pháp. Về mặt lý thuyết là có hiệu quả nhưng thực tế lại khó thực hiện, đặc biệt trong bối cảnh thành phố tràn ngập xe máy như Hà Nội. Vì thế cần xúc tiến các nghiên cứu đánh giá tính khả thi và hiệu quả của biện pháp này.
Để tăng cường an toàn giao thông và ngăn ngừa các chuyến đi đường dài bằng xe máy trong phạm vi thành phố hoặc liên thành phố, rất nhiều nước Châu Á đã cấm xe máy chạy trên các tuyến đường cao tốc hoặc đường trục.
Mà ngẫm đến ta
Ở Hà Nội, xe máy luôn duy trì thị phần trên 80% bởi vì dịch vụ GTCC và đường xá yếu kém. Trong giai đoạn 1990-2010, mức sở hữu xe máy (số xe/1000 dân) ở các thành phố đang phát triển tăng rất nhanh, ví dụ Jakarta tăng từ 100 lên 700 xe máy/1000 dân, Hà Nội tăng từ 100 lên 600 xe máy/1000 dân, Bangkok tăng từ 120 lên 400 xe máy/1000 dân.
Mạng lưới đường bộ thiếu trầm trọng, chậm mở rộng và mất cân bằng. Quỹ đất dành cho giao thông ở Việt Nam mới chỉ 6%, trong khi quy hoạch đất để dành cho giao thông phải là 20-25%. Đường đã thiếu, mạng lưới đường còn bị mất cân bằng, đường thứ cấp bị thiếu trầm trọng. Ở Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, đa phần đường và ngõ dẫn vào khu dân cư rất hẹp (dưới 3m) và dài, ô tô, xe buýt khó đi vào được. Vì thế trong tương lai nếu không có sự cải thiện lớn thì bất kỳ sự gia tăng nhỏ về sở hữu và sử dụng ô tô con đều có thể khiến mạng lưới đường bị tắc nghẽn trầm trọng hơn, giống như Bangkok hơn một thập kỷ trước và Jakarta hiện nay.
Bên cạnh đó, chất lượng dịch vụ xe buýt công cộng dù được nâng cấp nhưng vẫn rất yếu kém. Ở Hà Nội mặc dù đã cải thiện đáng kể dịch vụ xe buýt trong hơn 10 năm qua nhưng số lượng xe buýt trên đầu người vẫn rất thấp (270 xe/triệu dân), chỉ bằng 1/4-1/5 mức của Jakarta, Bangkok và Quảng Châu.
Chính vì vậy, chọn giải pháp nào để khắc phục với việc gia tăng xe máy, và sống chung với xe máy là một bài toán không hề dễ dàng của Việt Nam.
Tháng 4 báo 'điềm dữ' về xế sang bạc tỷ?
Mercedes E300 AMG được trang bị động cơ V6 dung tích 3.0L, cho công suất tối đa 231 mã lực và momen xoắn cực đại 300Nm, đi cùng hộp số tự động 7 cấp G-Tronic. Một số trang bị đáng chú ý bao gồm: gói trang bị thể thao của AMG (vành bán hợp kim nhôm 18”, hệ thống treo thể thao, phanh đĩa thông gió, ghế da thể thao, bộ ống xả đôi.. ), cùng một số thiết bị điện tử cao cấp như hệ thống loa Harman Kardon Logic 7, cửa sổ trời panorama, kết nối bluetooth...
Tháng 4 mới bắt đầu nhưng đem lại không mấy “lành” với những chiếc xế sang trị giá nhiều tỷ đồng. Bentley, Audi Q7, Mercedes E300 liên tục gặp nạn.
Audi Q7 “đấu” Ford
Sáng sớm 2/4, tại khu vực trước cổng trường ĐH Khoa học xã hội và nhân văn trên đường Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội, một chiếc Audi Q7 màu xám đã tông phải chiếc xe Ford màu đen đi cùng chiều. Kết quả là chiếc Audi Q7 trị giá hơn 3 tỷ đồng bị móp phần đầu, bật nắp capo trong khi đuôi chiếc Ford chỉ bị “thương” nhẹ.
Chiếc Audi Q7 bị móp phần đầu, bật nắp capo.
Audi Q7 2010 có 2 phiên bản. Phiên bản Audi Q7 4.2 FSI trang bị động cơ 4.2 FSI 8 xy-lanh với công suất cực đại lên tới 257 (350bhp), mô-men xoắn lên tới 440Nm tại 3500 vòng/phút. Phiên bản này khá tiết kiệm nhiên liệu với mức tiêu thụ trung bình 13.3 lít/100 km (theo tiêu chuẩn châu Âu).
Phiên bản Audi Q7 3.6 FSI sử dụng động cơ 3.6, 6 xy-lanh với công suất cực đại 206 kW và mô-men xoắn lên tới 360 vòng/phút giữa khoảng 2500 và 5000 vòng và mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 12.1 lít/100 km.
Bentley tan nát ở Hải Phòng
Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 2 giờ sáng 6-4 tại khu vực đường Lê Lợi, phường Lê Lợi, Ngô Quyền, Hải Phòng. Chiếc Bentley Continental Supersports đã bị chệch khỏi đường, đâm vào một cái cây trước khi tông vào cửa chính của một cửa hàng. Thật may mắn là không ai bị thương trong vụ tai nạn này.
Siêu xe Bentley gần như thành đống đổ nát.
Tuy nhiên, khi nhìn chiếc Bentley Continental Supersports có giá bán gần 270.000 USD tại Mỹ gần như biến thành đống đổ nát chắc chắn khiến không ít người xót xa.
Chiếc xe này được trang bị động cơ W12 tăng áp 6.0L, cho công suất 621 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 590 lb-ft tại 1.700 vòng/phút. Với động cơ mạnh mẽ như vậy, cùng sự hỗ trợ của hàng loạt công nghệ hiện đại khác, Bentley Continental Supersports có khả năng tăng tốc 0-100km/h chỉ trong 3,7 giây và đạt tốc độ cực đại 328km/h, dù trọng lượng xe là 2.235kg.
Mercedes E300 AMG vỡ vụn trên cầu Chương Dương
Rạng sáng 8/4, xe Mercedes E300 đi từ hướng Trần Quang Khải lên cầu Chương Dương với tốc độ cao, đâm đổ hàng rào, làm nghiêng ngả cột đèn tại vòng xuyến. Xế hộp lao tiếp vào một người đi xe máy chở cá khiến người phụ nữ bất tỉnh. Chiếc Mercedes E300 chạy tiếp và chỉ chịu dừng lại khi húc vào lan can cầu.
Mercedes E300 AMG vỡ vụn trên cầu Chương Dương rạng sáng 8/4.
Tại hiện trường, ôtô gây tai nạn bị bẹp dúm và vỡ tan phần đầu, túi khí trong xe bung ra.
Tại thị trường Việt Nam, chiếc xe này có giá gần 3 tỷ đồng.
Tháng 4 mới bắt đầu nhưng đem lại không mấy “lành” với những chiếc xế sang trị giá nhiều tỷ đồng. Bentley, Audi Q7, Mercedes E300 liên tục gặp nạn.
Audi Q7 “đấu” Ford
Sáng sớm 2/4, tại khu vực trước cổng trường ĐH Khoa học xã hội và nhân văn trên đường Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội, một chiếc Audi Q7 màu xám đã tông phải chiếc xe Ford màu đen đi cùng chiều. Kết quả là chiếc Audi Q7 trị giá hơn 3 tỷ đồng bị móp phần đầu, bật nắp capo trong khi đuôi chiếc Ford chỉ bị “thương” nhẹ.
Chiếc Audi Q7 bị móp phần đầu, bật nắp capo.
Audi Q7 2010 có 2 phiên bản. Phiên bản Audi Q7 4.2 FSI trang bị động cơ 4.2 FSI 8 xy-lanh với công suất cực đại lên tới 257 (350bhp), mô-men xoắn lên tới 440Nm tại 3500 vòng/phút. Phiên bản này khá tiết kiệm nhiên liệu với mức tiêu thụ trung bình 13.3 lít/100 km (theo tiêu chuẩn châu Âu).
Phiên bản Audi Q7 3.6 FSI sử dụng động cơ 3.6, 6 xy-lanh với công suất cực đại 206 kW và mô-men xoắn lên tới 360 vòng/phút giữa khoảng 2500 và 5000 vòng và mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 12.1 lít/100 km.
Bentley tan nát ở Hải Phòng
Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 2 giờ sáng 6-4 tại khu vực đường Lê Lợi, phường Lê Lợi, Ngô Quyền, Hải Phòng. Chiếc Bentley Continental Supersports đã bị chệch khỏi đường, đâm vào một cái cây trước khi tông vào cửa chính của một cửa hàng. Thật may mắn là không ai bị thương trong vụ tai nạn này.
Siêu xe Bentley gần như thành đống đổ nát.
Tuy nhiên, khi nhìn chiếc Bentley Continental Supersports có giá bán gần 270.000 USD tại Mỹ gần như biến thành đống đổ nát chắc chắn khiến không ít người xót xa.
Chiếc xe này được trang bị động cơ W12 tăng áp 6.0L, cho công suất 621 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 590 lb-ft tại 1.700 vòng/phút. Với động cơ mạnh mẽ như vậy, cùng sự hỗ trợ của hàng loạt công nghệ hiện đại khác, Bentley Continental Supersports có khả năng tăng tốc 0-100km/h chỉ trong 3,7 giây và đạt tốc độ cực đại 328km/h, dù trọng lượng xe là 2.235kg.
Mercedes E300 AMG vỡ vụn trên cầu Chương Dương
Rạng sáng 8/4, xe Mercedes E300 đi từ hướng Trần Quang Khải lên cầu Chương Dương với tốc độ cao, đâm đổ hàng rào, làm nghiêng ngả cột đèn tại vòng xuyến. Xế hộp lao tiếp vào một người đi xe máy chở cá khiến người phụ nữ bất tỉnh. Chiếc Mercedes E300 chạy tiếp và chỉ chịu dừng lại khi húc vào lan can cầu.
Mercedes E300 AMG vỡ vụn trên cầu Chương Dương rạng sáng 8/4.
Tại hiện trường, ôtô gây tai nạn bị bẹp dúm và vỡ tan phần đầu, túi khí trong xe bung ra.
Tại thị trường Việt Nam, chiếc xe này có giá gần 3 tỷ đồng.
Fiesta là "Gà đẻ trứng vàng” của Ford Việt Nam
Cả hai phiên bản Trend và Sport đều được trang bị Hệ thống Cân bằng Điện tử (ESP) của Ford và là những chiếc xe đầu tiên thuộc phân khúc xe nhỏ ở Thái Lan có tính năng này. Hệ thống này sẽ nhận biết khi nào xe bị trượt, văng, sau đó tự động điều chỉnh lực phanh đến từng bánh xe, nhằm giữ ổn định xe trong mọi điều kiện lái. Cả Trend và Sport đều được trang bị hệ thống điều khiển lực bám tiêu chuẩn.
Thành công đến với Fiesta không đơn thuần chỉ về mặt doanh số mà còn về cả mặt thương hiệu. Fiesta được đánh giá là sản phẩm chú gà “đẻ trứng vàng” của Ford Việt Nam.
Được chính thức đưa vào sản xuất từ tháng 5/ 2011, doanh số của sản phẩm này đã đạt 1.810 chiếc, chiếm 18.4% phân khúc xe nhỏ tại Việt Nam. Một con số quá đỗi ấn tượng đối với Ford tại Việt Nam.
Trong 7 tháng cuối năm 2011, tổng số Fiesta được bán ra đạt 1.810 xe
Chúng tôi cũng biết rằng, sau khi ra mắt, đến cuối quý 3 năm 2011 thì Ford đã nhận được đơn đặt hàng đến hết năm 2011.
Từ chiến lược tiếp thị hiệu quả
Khi cái tên Fiesta xuất hiện tại Việt Nam, Ford đã sử dụng hình thức marketing trực tuyến rất hiệu quả mà ngành quảng cáo thế giới đang hướng tới. Hình ảnh của Fiesta lập tức “nổi như cồn”. Đó chính là cuộc thi Fiesta Hunt, điểm đặc biệt là Ford đã mạnh tay lấy chính chiếc Fiesta Sport có trị giá hơn nửa tỷ đồng để trao cho người giành giải nhất. Đó là một động lực vô cùng lớn thu hút nhiều người tham dự “cuộc chơi”. Đồng thời, đã có một số lượng người không nhỏ theo dõi cuộc đua tranh lý thú này.
Cuộc thi Fiesta Hunt là một minh chứng điển hình cho việc sử dụng mạng xã hội để giới thiệu sản phẩm Fiesta Hoàn Toàn Mới tại Việt Nam trong năm 2011. Trong 3 tháng cuộc thi Fiesta Hunt diễn ra, đã có hơn 13.100 người liên kết với trang Facebook, 80.615 lượt xem với hơn 38.000 lượt bình chọn. Quan trọng nhất, Fiesta đã tạo được một cộng đồng yêu mến nó cũng như biết đến thương hiệu xe Mỹ này.
Ở thời điểm diễn ra cuộc thi, trên mạng xã hội, báo chí, diễn đàn tràn ngập thông tin về Ford Fiesta, từ những bộ hình đẹp đến những clip được đầu tư, dàn dựng công phu và ấn tượng. Nếu như làm cuộc khảo sát nhanh trong giới mê xe thì hầu hết đều ấn tượng với fiesta qua thước phim giành giải nhất đó là cuộc tranh tài giữa gã khồng lồ Hummer và bé hạt tiêu Fiesta bên người đẹp. Cho đến bây giờ, thước phim đó vẫn còn đọng lại trong lòng nhiều độc giả.
Đến chất lượng của xe
Tuy nhiên, yếu tố tiên quyết tạo nên thành công của một sản phẩm vẫn bắt nguồn từ chất lượng. Mặc dù thuộc dòng xe hạng B nhưng Fiesta lại có nhiều ưu điểm nổi bật từ thiết kế, vận hành cho đến công nghệ hiện đại trên xe.
Fiesta là một sản phẩm xe nhỏ nhưng khoang xe lại khá rộng rãi cho cả người lái và hành khách ngồi ghế trước. Đặc biệt, vóc dáng và màu sắc tươi trẻ của xe tạo được sự hấp dẫn với khách hàng.
Tất cả các phiên bản Fiesta đều trang bị giắc cắm MP3 và AUX để kết nối với các thiết bị giải trí cá nhân. Riêng phiên bản Sport còn được trang bị công nghệ Điều khiển bằng giọng nói kết hợp với Bluetooth® - một tính năng đặc biệt lần đầu tiên xuất hiện trên dòng xe nhỏ. Tính năng này cung cấp khả năng kết nối không dây tới điện thoại di động, cho phép bạn đàm thoại trực tiếp, thay đổi kênh radio hoặc bài hát MP3 thông qua một hệ thống âm thanh 6 loa. Phiên bản Sport còn có cổng USB.
Với động cơ lớn hơn, phiên bản Trend và Sport được trang bị hộp số tự động 6 cấp PowerShift. Cả hai phiên bản này đều được trang bị tiêu chuẩn Hệ thống cân bằng Điện tử (ESP) và hệ thống Hỗ trợ khởi hành ngang dốc (Hill Launch Assist) của Ford.
Chiếc Ford Fiesta Sport phiên bản hatchback với động cơ 1.6 lít và hộp số tự động 6 cấp ly hợp kép. Nó đã chứng tỏ rằng một sản phẩm xe nhỏ nhưng hội tụ đủ các ưu điểm như tăng tốc tốt, cảm giác lái phấn khích và tiết kiệm nhiên liệu.
Đặc biệt xe có chất lượng vận hành ở mức cao bởi sản phẩm này đã giảm được độ ồn ngoài tác động vào khoang xe cũng như phản ứng của động cơ và hệ thống truyền lực khi người lái tác động vào chân ga. Bạn cũng sẽ nhận thấy mức độ êm ái của Fiesta rất đáng nể nếu tận tay điều khiển Fiesta bởi lớp kính chắn gió của xe được chế tạo nhiều lớp đặc biệt, hạn chế tối đa tiếng ồn từ đường vọng vào. Một tấm chắn bổ sung ở khoang động cơ giúp giảm âm thanh từ động cơ và lớp gioăng cửa kép giúp giảm đáng kể tiếng ồn của gió.
Điểm mấu chốt tạo nên thành công cho Fiesta chính là giá hợp lý, giá bán lần lượt cho các phiên bản Ford Fiesta 1.4 MT, Ford Fiesta 1.6 AT và Ford Fiesta 1.6 AT là 519.000.000, 572.000.000, 613.000.000 VNĐ… Mức giá trên được đánh giá là cạnh tranh và hợp với giá trị sử dụng nó mang lại cho khách hàng.
Thành công đến với Fiesta không đơn thuần chỉ về mặt doanh số mà còn về cả mặt thương hiệu. Fiesta được đánh giá là sản phẩm chú gà “đẻ trứng vàng” của Ford Việt Nam.
Được chính thức đưa vào sản xuất từ tháng 5/ 2011, doanh số của sản phẩm này đã đạt 1.810 chiếc, chiếm 18.4% phân khúc xe nhỏ tại Việt Nam. Một con số quá đỗi ấn tượng đối với Ford tại Việt Nam.
Trong 7 tháng cuối năm 2011, tổng số Fiesta được bán ra đạt 1.810 xe
Chúng tôi cũng biết rằng, sau khi ra mắt, đến cuối quý 3 năm 2011 thì Ford đã nhận được đơn đặt hàng đến hết năm 2011.
Từ chiến lược tiếp thị hiệu quả
Khi cái tên Fiesta xuất hiện tại Việt Nam, Ford đã sử dụng hình thức marketing trực tuyến rất hiệu quả mà ngành quảng cáo thế giới đang hướng tới. Hình ảnh của Fiesta lập tức “nổi như cồn”. Đó chính là cuộc thi Fiesta Hunt, điểm đặc biệt là Ford đã mạnh tay lấy chính chiếc Fiesta Sport có trị giá hơn nửa tỷ đồng để trao cho người giành giải nhất. Đó là một động lực vô cùng lớn thu hút nhiều người tham dự “cuộc chơi”. Đồng thời, đã có một số lượng người không nhỏ theo dõi cuộc đua tranh lý thú này.
Cuộc thi Fiesta Hunt là một minh chứng điển hình cho việc sử dụng mạng xã hội để giới thiệu sản phẩm Fiesta Hoàn Toàn Mới tại Việt Nam trong năm 2011. Trong 3 tháng cuộc thi Fiesta Hunt diễn ra, đã có hơn 13.100 người liên kết với trang Facebook, 80.615 lượt xem với hơn 38.000 lượt bình chọn. Quan trọng nhất, Fiesta đã tạo được một cộng đồng yêu mến nó cũng như biết đến thương hiệu xe Mỹ này.
Ở thời điểm diễn ra cuộc thi, trên mạng xã hội, báo chí, diễn đàn tràn ngập thông tin về Ford Fiesta, từ những bộ hình đẹp đến những clip được đầu tư, dàn dựng công phu và ấn tượng. Nếu như làm cuộc khảo sát nhanh trong giới mê xe thì hầu hết đều ấn tượng với fiesta qua thước phim giành giải nhất đó là cuộc tranh tài giữa gã khồng lồ Hummer và bé hạt tiêu Fiesta bên người đẹp. Cho đến bây giờ, thước phim đó vẫn còn đọng lại trong lòng nhiều độc giả.
Đến chất lượng của xe
Tuy nhiên, yếu tố tiên quyết tạo nên thành công của một sản phẩm vẫn bắt nguồn từ chất lượng. Mặc dù thuộc dòng xe hạng B nhưng Fiesta lại có nhiều ưu điểm nổi bật từ thiết kế, vận hành cho đến công nghệ hiện đại trên xe.
Fiesta là một sản phẩm xe nhỏ nhưng khoang xe lại khá rộng rãi cho cả người lái và hành khách ngồi ghế trước. Đặc biệt, vóc dáng và màu sắc tươi trẻ của xe tạo được sự hấp dẫn với khách hàng.
Tất cả các phiên bản Fiesta đều trang bị giắc cắm MP3 và AUX để kết nối với các thiết bị giải trí cá nhân. Riêng phiên bản Sport còn được trang bị công nghệ Điều khiển bằng giọng nói kết hợp với Bluetooth® - một tính năng đặc biệt lần đầu tiên xuất hiện trên dòng xe nhỏ. Tính năng này cung cấp khả năng kết nối không dây tới điện thoại di động, cho phép bạn đàm thoại trực tiếp, thay đổi kênh radio hoặc bài hát MP3 thông qua một hệ thống âm thanh 6 loa. Phiên bản Sport còn có cổng USB.
Với động cơ lớn hơn, phiên bản Trend và Sport được trang bị hộp số tự động 6 cấp PowerShift. Cả hai phiên bản này đều được trang bị tiêu chuẩn Hệ thống cân bằng Điện tử (ESP) và hệ thống Hỗ trợ khởi hành ngang dốc (Hill Launch Assist) của Ford.
Chiếc Ford Fiesta Sport phiên bản hatchback với động cơ 1.6 lít và hộp số tự động 6 cấp ly hợp kép. Nó đã chứng tỏ rằng một sản phẩm xe nhỏ nhưng hội tụ đủ các ưu điểm như tăng tốc tốt, cảm giác lái phấn khích và tiết kiệm nhiên liệu.
Đặc biệt xe có chất lượng vận hành ở mức cao bởi sản phẩm này đã giảm được độ ồn ngoài tác động vào khoang xe cũng như phản ứng của động cơ và hệ thống truyền lực khi người lái tác động vào chân ga. Bạn cũng sẽ nhận thấy mức độ êm ái của Fiesta rất đáng nể nếu tận tay điều khiển Fiesta bởi lớp kính chắn gió của xe được chế tạo nhiều lớp đặc biệt, hạn chế tối đa tiếng ồn từ đường vọng vào. Một tấm chắn bổ sung ở khoang động cơ giúp giảm âm thanh từ động cơ và lớp gioăng cửa kép giúp giảm đáng kể tiếng ồn của gió.
Điểm mấu chốt tạo nên thành công cho Fiesta chính là giá hợp lý, giá bán lần lượt cho các phiên bản Ford Fiesta 1.4 MT, Ford Fiesta 1.6 AT và Ford Fiesta 1.6 AT là 519.000.000, 572.000.000, 613.000.000 VNĐ… Mức giá trên được đánh giá là cạnh tranh và hợp với giá trị sử dụng nó mang lại cho khách hàng.
Lambor Aventador về Việt Nam
Hiện Cường Luxury đang giữ chức Chủ tịch câu lạc bộ siêu xe Việt Nam nên việc “tậu” cho riêng mình một trong những siêu xe “nhanh nhất mọi thời đại” – Lamborghini LP700-4 Aventador 2012 là việc hoàn toàn dễ hiểu.
Khoảng 13 giờ chiều nay, chiếc Aventador của Cường luxury đặt mua đã chính thức xuất hiện trên facebook của Hùng Cường. Nhiều khả năng, bức ảnh trên facebook được chụp tại Việt Nam.
Hình ảnh Lambor Aventador trên facebook của Hùng Cườngi Mỹ, giá bán một chiếc Aventador khoảng 420.000 USD/chiếc, với con số này ắt sẽ có rất nhiều người trên thế giới mua được, nhưng không phải ai cũng có cơ hội mua được bởi do số lượng sản xuất bị hạn chế. Chiếc Aventador về Việt Nam là chiếc thứ 2 có mặt tại thị trường Mỹ, chỉ sau chiếc đầu tiên xuất xưởng rơi vào tay của con gái một tỷ phú nổi tiếng người Mỹ.
Khoảng 13 giờ chiều nay, chiếc Aventador của Cường luxury đặt mua đã chính thức xuất hiện trên facebook của Hùng Cường. Nhiều khả năng, bức ảnh trên facebook được chụp tại Việt Nam.
Hình ảnh Lambor Aventador trên facebook của Hùng Cườngi Mỹ, giá bán một chiếc Aventador khoảng 420.000 USD/chiếc, với con số này ắt sẽ có rất nhiều người trên thế giới mua được, nhưng không phải ai cũng có cơ hội mua được bởi do số lượng sản xuất bị hạn chế. Chiếc Aventador về Việt Nam là chiếc thứ 2 có mặt tại thị trường Mỹ, chỉ sau chiếc đầu tiên xuất xưởng rơi vào tay của con gái một tỷ phú nổi tiếng người Mỹ.
Kỹ sư Tạch bị thua kiện
Dựa trên lập luận này, Hội đồng xét xử cho rằng quyết định kỷ luật, chuyển vị trí công tác của TMV đối với kỹ sư Tạch là không trái pháp luật nên không xâm phạm quyền lợi hính đáng của kỹ sư này. Từ đó, tòa tuyên bố không chấp nhận toàn bộ yêu cầu khởi kiện của kỹ sư Tạch và yêu cầu kỹ sư này cũng phải chịu toàn bộ mức án phí.
Sáng 11/4, Tòa án nhân dân thị xã Vĩnh Yên, tỉnh Vĩnh Phúc đã bác đơn kiện của kỹ sư Lê Văn Tạch liên quan đến vụ tranh chấp kỷ luật lao động giữa kỹ sư này và công ty Toyota Việt Nam (TMV).
Hội đồng xét xử cho rằng, việc kỹ sư Lê Văn Tạch phản ứng quy định Nội quy lao động của công ty TMV “làm phiền người khác bằng việc đòi hỏi hoặc xúc phạm hoặc một hành động không được chấp nhận” là không đúng pháp luật.
Các bên đương sự nghe tuyên án. Ảnh Dân trí
Cụ thể, nội quy công ty xây dựng đã được đăng ký với cơ quan chức năng là Sở LĐ-TB-XH tỉnh Vĩnh Phúc. Việc kỹ sư Tạch liên tiếp gửi thư cho Tổng giám đốc đã “làm phiền” tổng giám đốc theo điều 57.6 trong nội quy công ty.
Trao đổi với VnMedia sau phiên tòa, kỹ sư Tạch cho hay, anh không bất ngờ về kết quả xét xử sơ thẩm và mong chờ sự phán quyết công bằng hơn ở các cấp xét xử cao hơn như phúc thẩm, thậm chí là giám đốc thẩm.
Sáng 11/4, Tòa án nhân dân thị xã Vĩnh Yên, tỉnh Vĩnh Phúc đã bác đơn kiện của kỹ sư Lê Văn Tạch liên quan đến vụ tranh chấp kỷ luật lao động giữa kỹ sư này và công ty Toyota Việt Nam (TMV).
Hội đồng xét xử cho rằng, việc kỹ sư Lê Văn Tạch phản ứng quy định Nội quy lao động của công ty TMV “làm phiền người khác bằng việc đòi hỏi hoặc xúc phạm hoặc một hành động không được chấp nhận” là không đúng pháp luật.
Các bên đương sự nghe tuyên án. Ảnh Dân trí
Cụ thể, nội quy công ty xây dựng đã được đăng ký với cơ quan chức năng là Sở LĐ-TB-XH tỉnh Vĩnh Phúc. Việc kỹ sư Tạch liên tiếp gửi thư cho Tổng giám đốc đã “làm phiền” tổng giám đốc theo điều 57.6 trong nội quy công ty.
Trao đổi với VnMedia sau phiên tòa, kỹ sư Tạch cho hay, anh không bất ngờ về kết quả xét xử sơ thẩm và mong chờ sự phán quyết công bằng hơn ở các cấp xét xử cao hơn như phúc thẩm, thậm chí là giám đốc thẩm.
Thu phí: Bộ Giao thông "học" 10, dùng hết bao nhiêu ?!
Việc thu phí hạn chế phương tiện cá nhân theo đề xuất của Bộ Giao thông một cách cào bằng giữa tất cả các phương tiện, không những không giúp hạn chế ùn tắc giao thông vì khi đã nộp phí người ta sẽ vẫn sử dụng phương tiện khi cần, mà còn gây bức xúc cho người sử dụng phương tiện vì hiện một chiếc xe máy, ô tô đã phải gánh tới gần 10 loại phí.
Bộ Giao thông từng nêu quan điểm sẽ không học nước nào trong việc chống ùn tắc. Nhưng nhìn vào biện pháp hiện nay, nhất là qua đề xuất thu phí phương tiện có thể thấy Bộ Giao thông đang học hỏi, áp dụng kinh nghiệm từ nhiều nước.
Nhiều tháng nay, đề xuất thu phí hạn chế phương tiện cá nhân của Bộ Giao thông vận tải đề xuất với Chính phủ áp dụng nhằm hạn chế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc tại 5 thành phố lớn: Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh, Cần Thơ, Đà Nẵng và Hải Phòng đã gây bức xúc trong dư luận.
Không chỉ có báo chí, chuyên gia trong lĩnh vực giao thông, các đại biểu Quốc hội… thậm chí ngay ở các quán trà đá người dân cũng bàn luận sôi nổi về đề xuất của Bộ Giao thông vận tải. Ý kiến đồng tình không phải không có nhưng quan điểm phản bác lại ý đồ thu phí của Bộ Giao thông vận tải lại rất nhiều.
Nhiều người đã đưa ra những dẫn chứng cho thấy đề xuất của Bộ trong việc thu hai loại phí Bảo trì đường bộ và phí hạn chế phương tiện cá nhân sẽ dẫn đến bất hợp lý, “phí chồng phí” và không công bằng với các chủ phương tiện…
Liệu ùn tắc giao thông có giảm nếu Bộ Giao thông thu phí hạn chế xe cá nhân một cách cào bằng?. Ảnh: Ngọc Lân
Mặc dù, bị dư luận lên án nhiều vì đề xuất thu phí nói trên nhưng Bộ Giao thông vẫn lên tiếng khẳng định tính đúng đắn và sự cần thiết của đề xuất.
Còn nhớ khi mới được bổ nhiệm vào chức Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, người đứng đầu Bộ Giao thông trong một số lần đăng đàn đã khẳng định, sẽ không học nước nào trong các biện pháp chống ùn tắc giao thông và nhiều lần đã khẳng định các biện pháp đang áp dụng là có trong các Nghị quyết của Đảng, Quốc hội.
Tuy nhiên, nhìn vào các biện pháp tổ chức giao thông thời gian vừa qua của Bộ Giao thông đưa ra: Thay đổi giờ học, giờ làm; thu phí hạn chế phương tiện cá nhân… nhiều ý kiến cho rằng, Bộ đang mang khuôn mẫu của một số nước đã áp dụng trước đó để áp đặt cho Việt Nam. Tuy nhiên, do không hiểu kỹ vấn đề nên khi đưa ra áp dụng ở Việt Nam lại không thích hợp?!.
Có thể dễ dàng nhìn thấy dáng dấp của đề xuất thu phí hạn chế phương tiện cá nhân đang được học hỏi từ việc thu phí phương tiện tham gia giao thông ở một số nước trên thế giới như: Đức, Singapore và gần ta nhất là Indonesia.
Liệu ùn tắc giao thông có giảm nếu Bộ Giao thông thu phí hạn chế xe cá nhân một cách cào bằng?.
Singapore, đất nước đảo quốc này, là một trong những quốc gia đầu tiên có hệ thống giao thông hiệu quả nhất thế giới, thực hiện việc thu phí đường bộ từ năm 1975.
Việc thu phí ban đầu được triển khai theo phương pháp thủ công (dựng trạm với nhân viên bán vé giấy), sau đó là hệ thống thu phí điện tử ERP. Mới đây nhất, quốc đảo này đưa vào thử nghiệm hệ thống thu phí giao thông tự động mới thay thế cho hệ thống ERP đã có tuổi đời 13 năm.
Mức thu phí hiện nay tại Singapore dao động trong khoảng 50 cent đến 3,5 SGD (tương đương 8.000 đến 57.000 đồng) mỗi phương tiện tính trên một lượt đi qua các cổng ERP. Mức phí sẽ thay đổi 30 phút một lần theo mật độ lưu thông trên đường. Sau 3 tháng, cơ quan quản lý giao thông đường bộ Singapore kiểm tra lại mức giá thu một lần để điều chỉnh cho hợp lý…
Tuy nhiên, Singapore không thu phí cào bằng trên các phương tiện mà chỉ thu phí trên một số tuyến đường nhất định để giảm ùn tắc và việc này đã giúp nước này giải quyết triệt để vấn nạn ùn tắc. Ngày nay, khách nước ngoài có dịp ghé thăm Singapore sẽ đều phải phát hoảng vì tốc độ xe chạy trong nội thành. Mặc dù, đang chạy trong các tuyến đường nội đô nhưng nếu chạy dưới 60Km/h tài xế sẽ bị xử phạt nặng; thậm chí nhiều tuyến đường còn cho phép chạy với vận tốc 80km/h. Cảnh tắc đường hầu như không có.
Rõ ràng là giải pháp thu phí không còn mới mẻ khi áp dụng vào Việt Nam. Tuy nhiên, nếu đem các điều kiện của các nước áp dụng vào nước ta liệu có hợp lý và giải quyết được vấn đề ùn tắc giao thông khi mà biện pháp thực hiện của Bộ Giao thông vận tải đưa ra cũng rất khác, thu cào bằng và không có sự phân biệt.
Không nói đâu xa, ngay ở Singapore khi áp dụng biện pháp thu phí hạn chế phương tiện cá nhân thì hệ thống giao thông công cộng: xe buýt, tàu điện ngầm, taxi … đi lại rất thuận tiện và văn minh.
Trên đất nước đảo quốc sư tử này, mặc dù người dân được sử dụng phương tiện cá nhân rất ít do chính sách về thuế đăng ký, quyền mua xe, thuế đỗ xe… nhưng bù lại người dân được sử dụng hệ thống giao thông công cộng hết sức dễ dàng.
Tại những nơi không có hệ thống công cộng phát triển như tàu điện ngầm, thì xe buýt, taxi rất nhiều. Người Singapore chỉ cần xuống đường đứng 1-2 phút là có xe taxi đến đón. Những người có điều kiện kinh tế khó khăn hơn thì chỉ việc đi đến các bến xe buýt và ngồi chờ. Xe buýt sẽ làm phương tiện đưa họ đến bất cứ nơi đâu họ muốn. Điều đặc biệt là mỗi chuyến xe chỉ có một lái xe kiêm phục vụ. Xe nào cũng hết sức rộng rãi, sạch sẽ, thoáng đãng và chạy đúng giờ.
Còn ở ta thì sao?. Hệ thống giao thông công cộng chưa phát triển nên không thể đáp ứng được nếu phải hạn chế phương tiện cá nhân. Trong khi hệ thống tàu điện trên cao, tàu điện ngầm đều đang mới xây dựng, taxi thì chặt chém, bất tiện. Còn xe buýt đang là nỗi kinh hoàng của nhiều người nếu bắt buộc phải sử dụng do quá tải, bỏ bến, nạn trộm cắp và ngay cả thái độ nhân viên phục vụ cũng gây bức xúc cho người sử dụng…
Nhìn một cách toàn diện, rõ ràng, với phương tiện giao thông tăng chóng mặt như hiện nay, việc đưa ra một giải pháp mạnh để hạn chế phương tiện cá nhân là cần thiết vì nếu không hành động ngay ùn tắc sẽ còn tiếp diễn trầm trọng hơn. Tuy nhiên, giải pháp nào cũng phải được tính toán một cách khoa học và hợp lý.
Có lẽ, Bộ Giao thông vận tải nên điều chỉnh cách áp dụng kinh nghiệm thu phí của các nước khác vào Việt Nam ?!.
Bộ Giao thông từng nêu quan điểm sẽ không học nước nào trong việc chống ùn tắc. Nhưng nhìn vào biện pháp hiện nay, nhất là qua đề xuất thu phí phương tiện có thể thấy Bộ Giao thông đang học hỏi, áp dụng kinh nghiệm từ nhiều nước.
Nhiều tháng nay, đề xuất thu phí hạn chế phương tiện cá nhân của Bộ Giao thông vận tải đề xuất với Chính phủ áp dụng nhằm hạn chế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc tại 5 thành phố lớn: Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh, Cần Thơ, Đà Nẵng và Hải Phòng đã gây bức xúc trong dư luận.
Không chỉ có báo chí, chuyên gia trong lĩnh vực giao thông, các đại biểu Quốc hội… thậm chí ngay ở các quán trà đá người dân cũng bàn luận sôi nổi về đề xuất của Bộ Giao thông vận tải. Ý kiến đồng tình không phải không có nhưng quan điểm phản bác lại ý đồ thu phí của Bộ Giao thông vận tải lại rất nhiều.
Nhiều người đã đưa ra những dẫn chứng cho thấy đề xuất của Bộ trong việc thu hai loại phí Bảo trì đường bộ và phí hạn chế phương tiện cá nhân sẽ dẫn đến bất hợp lý, “phí chồng phí” và không công bằng với các chủ phương tiện…
Liệu ùn tắc giao thông có giảm nếu Bộ Giao thông thu phí hạn chế xe cá nhân một cách cào bằng?. Ảnh: Ngọc Lân
Mặc dù, bị dư luận lên án nhiều vì đề xuất thu phí nói trên nhưng Bộ Giao thông vẫn lên tiếng khẳng định tính đúng đắn và sự cần thiết của đề xuất.
Còn nhớ khi mới được bổ nhiệm vào chức Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, người đứng đầu Bộ Giao thông trong một số lần đăng đàn đã khẳng định, sẽ không học nước nào trong các biện pháp chống ùn tắc giao thông và nhiều lần đã khẳng định các biện pháp đang áp dụng là có trong các Nghị quyết của Đảng, Quốc hội.
Tuy nhiên, nhìn vào các biện pháp tổ chức giao thông thời gian vừa qua của Bộ Giao thông đưa ra: Thay đổi giờ học, giờ làm; thu phí hạn chế phương tiện cá nhân… nhiều ý kiến cho rằng, Bộ đang mang khuôn mẫu của một số nước đã áp dụng trước đó để áp đặt cho Việt Nam. Tuy nhiên, do không hiểu kỹ vấn đề nên khi đưa ra áp dụng ở Việt Nam lại không thích hợp?!.
Có thể dễ dàng nhìn thấy dáng dấp của đề xuất thu phí hạn chế phương tiện cá nhân đang được học hỏi từ việc thu phí phương tiện tham gia giao thông ở một số nước trên thế giới như: Đức, Singapore và gần ta nhất là Indonesia.
Liệu ùn tắc giao thông có giảm nếu Bộ Giao thông thu phí hạn chế xe cá nhân một cách cào bằng?.
Singapore, đất nước đảo quốc này, là một trong những quốc gia đầu tiên có hệ thống giao thông hiệu quả nhất thế giới, thực hiện việc thu phí đường bộ từ năm 1975.
Việc thu phí ban đầu được triển khai theo phương pháp thủ công (dựng trạm với nhân viên bán vé giấy), sau đó là hệ thống thu phí điện tử ERP. Mới đây nhất, quốc đảo này đưa vào thử nghiệm hệ thống thu phí giao thông tự động mới thay thế cho hệ thống ERP đã có tuổi đời 13 năm.
Mức thu phí hiện nay tại Singapore dao động trong khoảng 50 cent đến 3,5 SGD (tương đương 8.000 đến 57.000 đồng) mỗi phương tiện tính trên một lượt đi qua các cổng ERP. Mức phí sẽ thay đổi 30 phút một lần theo mật độ lưu thông trên đường. Sau 3 tháng, cơ quan quản lý giao thông đường bộ Singapore kiểm tra lại mức giá thu một lần để điều chỉnh cho hợp lý…
Tuy nhiên, Singapore không thu phí cào bằng trên các phương tiện mà chỉ thu phí trên một số tuyến đường nhất định để giảm ùn tắc và việc này đã giúp nước này giải quyết triệt để vấn nạn ùn tắc. Ngày nay, khách nước ngoài có dịp ghé thăm Singapore sẽ đều phải phát hoảng vì tốc độ xe chạy trong nội thành. Mặc dù, đang chạy trong các tuyến đường nội đô nhưng nếu chạy dưới 60Km/h tài xế sẽ bị xử phạt nặng; thậm chí nhiều tuyến đường còn cho phép chạy với vận tốc 80km/h. Cảnh tắc đường hầu như không có.
Rõ ràng là giải pháp thu phí không còn mới mẻ khi áp dụng vào Việt Nam. Tuy nhiên, nếu đem các điều kiện của các nước áp dụng vào nước ta liệu có hợp lý và giải quyết được vấn đề ùn tắc giao thông khi mà biện pháp thực hiện của Bộ Giao thông vận tải đưa ra cũng rất khác, thu cào bằng và không có sự phân biệt.
Không nói đâu xa, ngay ở Singapore khi áp dụng biện pháp thu phí hạn chế phương tiện cá nhân thì hệ thống giao thông công cộng: xe buýt, tàu điện ngầm, taxi … đi lại rất thuận tiện và văn minh.
Trên đất nước đảo quốc sư tử này, mặc dù người dân được sử dụng phương tiện cá nhân rất ít do chính sách về thuế đăng ký, quyền mua xe, thuế đỗ xe… nhưng bù lại người dân được sử dụng hệ thống giao thông công cộng hết sức dễ dàng.
Tại những nơi không có hệ thống công cộng phát triển như tàu điện ngầm, thì xe buýt, taxi rất nhiều. Người Singapore chỉ cần xuống đường đứng 1-2 phút là có xe taxi đến đón. Những người có điều kiện kinh tế khó khăn hơn thì chỉ việc đi đến các bến xe buýt và ngồi chờ. Xe buýt sẽ làm phương tiện đưa họ đến bất cứ nơi đâu họ muốn. Điều đặc biệt là mỗi chuyến xe chỉ có một lái xe kiêm phục vụ. Xe nào cũng hết sức rộng rãi, sạch sẽ, thoáng đãng và chạy đúng giờ.
Còn ở ta thì sao?. Hệ thống giao thông công cộng chưa phát triển nên không thể đáp ứng được nếu phải hạn chế phương tiện cá nhân. Trong khi hệ thống tàu điện trên cao, tàu điện ngầm đều đang mới xây dựng, taxi thì chặt chém, bất tiện. Còn xe buýt đang là nỗi kinh hoàng của nhiều người nếu bắt buộc phải sử dụng do quá tải, bỏ bến, nạn trộm cắp và ngay cả thái độ nhân viên phục vụ cũng gây bức xúc cho người sử dụng…
Nhìn một cách toàn diện, rõ ràng, với phương tiện giao thông tăng chóng mặt như hiện nay, việc đưa ra một giải pháp mạnh để hạn chế phương tiện cá nhân là cần thiết vì nếu không hành động ngay ùn tắc sẽ còn tiếp diễn trầm trọng hơn. Tuy nhiên, giải pháp nào cũng phải được tính toán một cách khoa học và hợp lý.
Có lẽ, Bộ Giao thông vận tải nên điều chỉnh cách áp dụng kinh nghiệm thu phí của các nước khác vào Việt Nam ?!.
Xuyên Đông Nam Á bằng Vespa cổ
Đây là chuyến đi đầu tiên của clb Vespa Hà Nội để giao lưu văn hoá và kết nối với các bạn bè quốc tế trong khu vực Đông Nam Á, những người có chung niềm đam mê Vespa.
Clb Vespa Hà Nội chính thức thông báo hành trình “Vespa xuyên Asean” từ ngày 14 đến 28/4/2012.
Chín thành viên của clb Vespa Hà Nội sẽ thực hiện hành trình xuyên Đông Nam Á với quãng đường di chuyển là 4000 km và đi qua 5 quốc gia Việt Nam, Lào, Thái Lan, Malaysia, Singapore. Trong hành trình, đoàn sẽ có những hoạt động giao lưu với cộng đồng chơi Vespa tại Thá Lan, Singapore và Malaysia.
Những chàng trai trong hành trình xuyên Đông Nam Á.
Để thực hiện được chuyến đi này, các thành viên đã phải mất 10 tháng để chuẩn bị các thủ tục về pháp lý, tài chính và chăm sóc kỹ lưỡng cho xe. Dự kiến, khi kết thúc chuyến đi, các thành viên trong đoàn sẽ cho ra đời một thước phim tài liệu và một cuốn nhật ký ghi lại những khoảnh khắc đáng nhớ trong chuyến đi lịch sử này.
Clb Vespa Hà Nội chính thức thông báo hành trình “Vespa xuyên Asean” từ ngày 14 đến 28/4/2012.
Chín thành viên của clb Vespa Hà Nội sẽ thực hiện hành trình xuyên Đông Nam Á với quãng đường di chuyển là 4000 km và đi qua 5 quốc gia Việt Nam, Lào, Thái Lan, Malaysia, Singapore. Trong hành trình, đoàn sẽ có những hoạt động giao lưu với cộng đồng chơi Vespa tại Thá Lan, Singapore và Malaysia.
Những chàng trai trong hành trình xuyên Đông Nam Á.
Để thực hiện được chuyến đi này, các thành viên đã phải mất 10 tháng để chuẩn bị các thủ tục về pháp lý, tài chính và chăm sóc kỹ lưỡng cho xe. Dự kiến, khi kết thúc chuyến đi, các thành viên trong đoàn sẽ cho ra đời một thước phim tài liệu và một cuốn nhật ký ghi lại những khoảnh khắc đáng nhớ trong chuyến đi lịch sử này.
4 xe trị giá gần 100 tỉ đồng hội ngộ tại giữa Hà Thành
Bentley Continental Flying Spur, dòng xe siêu sang phổ biến nhất Việt Nam. Đẳng cấp của Flying Spur thấp hơn Rolls-Royce Phantom nhưng cao hơn các dòng xe sang cao cấp như Mercedes S-class, BMW series 7 hay Audi A8. Giá của Flying Spur không cao như Phantom nhưng vẫn đủ sang trọng, giá xe mới biển trắng vào khoảng 8 đến 10 tỉ đồng.
Rolls-Royce Phantom, Maybach 62s, Bentley Continental Flying Spur và Mercedes-Benz S63 AMG cùng hội ngộ tại một ga-ra giữa thủ đô Hà Nội. Theo một số nguồn tin thì đây chính là một phần trong bộ sưu tập “xế siêu khủng” của một đại gia Hà thành.
Chiếc Rolls-Royce Phantom màu trắng có giá từ 15 tỉ đến 30 tỉ đồng. Nếu mua tại thời điểm này thì một chiếc Rolls-Royce Phantom mới sau khi đăng ký và nộp đủ các loại phí tại Hà Nội thì lên đến 30 tỉ đồng. Chưa kể chi phí để có được 1 cái biển số đẹp như ý thì cũng phải mất phí lên đến nửa tỉ.
Maybach 62s cũng có giá trị tương đương với Rolls-Royce Phantom, nhưng chiếc này ra biển trắng thì lại là chiếc xe đắt nhất. Tại thời điểm hiện tại có thể lên đến 30 tỉ đồng.
Mercedes-Benz S63 AMG có giá gần bằng Bentley Continental Flying Spur.
Rolls-Royce Phantom, Maybach 62s, Bentley Continental Flying Spur và Mercedes-Benz S63 AMG cùng hội ngộ tại một ga-ra giữa thủ đô Hà Nội. Theo một số nguồn tin thì đây chính là một phần trong bộ sưu tập “xế siêu khủng” của một đại gia Hà thành.
Chiếc Rolls-Royce Phantom màu trắng có giá từ 15 tỉ đến 30 tỉ đồng. Nếu mua tại thời điểm này thì một chiếc Rolls-Royce Phantom mới sau khi đăng ký và nộp đủ các loại phí tại Hà Nội thì lên đến 30 tỉ đồng. Chưa kể chi phí để có được 1 cái biển số đẹp như ý thì cũng phải mất phí lên đến nửa tỉ.
Maybach 62s cũng có giá trị tương đương với Rolls-Royce Phantom, nhưng chiếc này ra biển trắng thì lại là chiếc xe đắt nhất. Tại thời điểm hiện tại có thể lên đến 30 tỉ đồng.
Mercedes-Benz S63 AMG có giá gần bằng Bentley Continental Flying Spur.
64 xe ôtô của Trường Hải bị rơi xuống biển sẽ 'lưu thông' thế nào?
Hiện, phương án trục vớt tàu Trường Hải Star cùng các container bị chìm đang được tiến hành. Nguyên nhân xảy ra vụ tai nạn cũng đang được điều tra nên chưa thể khẳng định tàu nào đúng, tàu nào sai trong vụ va chạm.
Đại diện phía Trường Hải cho biết 64 ô tô rơi xuống biển theo tàu Trường Hải Star đêm 9/4 đều đã được mua bảo hiểm.
Theo thông tin từ cảng vụ Vũng Tàu, tính đến ngày 12/4, hơn 20 container của tàu Trường Hải Star bị chìm đã được bốc lên. Hiện, khoảng 40 container khác đang nằm cùng con tàu, 3 container vẫn mất tích.
Được biết tàu Trường Hải Star chở 66 container, trong đó có 26 container chứa 64 xe ô tô gồm 48 xe tải, 2 xe Kia Carens và 14 Kia Morning. Số hàng hoá này của Trường Hải đều đã được mua bảo hiểm với tổng trị giá 17 tỷ đồng, tàu Trường Hải Star cũng có bảo hiểm thân tàu tại Bảo Việt trị giá gần 1,7 triệu USD.
Sau khi tập kết các container đã trục vớt được, đại diện Trường Hải Auto tiến hành mở các container để kiểm tra. Khi mở container có hàng, một số container chứa xe Kia Morning không có dấu hiệu bị trầy xước. Tuy nhiên, những chiếc xe này hầu như đều ướt sũng. Trong khi đó đa số xe bị chìm đều được trang bị hệ thống điện tử nên nhiều khả năng sẽ bị hư hỏng do nước biển.
Những chiếc Kia Morning không có dấu hiệu trầy xước nhưng đều đã ngấm nước.
Trao đổi với PV, đại diện của Trường Hải Auto cho biết, 64 xe ô tô rơi xuống biển đều được mua bảo hiểm nên toàn bộ thiệt hại từ vụ tai nạn sẽ do phía bảo hiểm chịu trách nhiệm. Về lo ngại số xe bị hư hỏng hoặc linh kiện sẽ được tái sử dụng, đại diện Trường Hải khẳng định sẽ không có chuyện này xảy ra.
“Trường Hải là một doanh nghiệp lớn với số lượng tiêu thụ gần 3000 xe mỗi tháng nên con số 64 xe đối với chúng tôi là rất nhỏ, không đáng kể nên chắc chắn số xe bị hư hỏng cùng linh kiện của chúng sẽ không được tái sử dụng nên người tiêu dùng có thể hoàn toàn yên tâm”, vị đại diện cho hay.
Trước đó, tàu Trường Hải Star (quốc tịch Việt Nam, trọng tải hơn 3.500 tấn) đã bị chìm sau cú va chạm với tàu Krairatch Dignity (quốc tịch Thái Lan, trọng tải hơn 40.000 tấn) vào khoảng 23h30 ngày 9/4, tại khu vực biển bãi Trước, Bà Rịa- Vũng Tàu.
Đại diện phía Trường Hải cho biết 64 ô tô rơi xuống biển theo tàu Trường Hải Star đêm 9/4 đều đã được mua bảo hiểm.
Theo thông tin từ cảng vụ Vũng Tàu, tính đến ngày 12/4, hơn 20 container của tàu Trường Hải Star bị chìm đã được bốc lên. Hiện, khoảng 40 container khác đang nằm cùng con tàu, 3 container vẫn mất tích.
Được biết tàu Trường Hải Star chở 66 container, trong đó có 26 container chứa 64 xe ô tô gồm 48 xe tải, 2 xe Kia Carens và 14 Kia Morning. Số hàng hoá này của Trường Hải đều đã được mua bảo hiểm với tổng trị giá 17 tỷ đồng, tàu Trường Hải Star cũng có bảo hiểm thân tàu tại Bảo Việt trị giá gần 1,7 triệu USD.
Sau khi tập kết các container đã trục vớt được, đại diện Trường Hải Auto tiến hành mở các container để kiểm tra. Khi mở container có hàng, một số container chứa xe Kia Morning không có dấu hiệu bị trầy xước. Tuy nhiên, những chiếc xe này hầu như đều ướt sũng. Trong khi đó đa số xe bị chìm đều được trang bị hệ thống điện tử nên nhiều khả năng sẽ bị hư hỏng do nước biển.
Những chiếc Kia Morning không có dấu hiệu trầy xước nhưng đều đã ngấm nước.
Trao đổi với PV, đại diện của Trường Hải Auto cho biết, 64 xe ô tô rơi xuống biển đều được mua bảo hiểm nên toàn bộ thiệt hại từ vụ tai nạn sẽ do phía bảo hiểm chịu trách nhiệm. Về lo ngại số xe bị hư hỏng hoặc linh kiện sẽ được tái sử dụng, đại diện Trường Hải khẳng định sẽ không có chuyện này xảy ra.
“Trường Hải là một doanh nghiệp lớn với số lượng tiêu thụ gần 3000 xe mỗi tháng nên con số 64 xe đối với chúng tôi là rất nhỏ, không đáng kể nên chắc chắn số xe bị hư hỏng cùng linh kiện của chúng sẽ không được tái sử dụng nên người tiêu dùng có thể hoàn toàn yên tâm”, vị đại diện cho hay.
Trước đó, tàu Trường Hải Star (quốc tịch Việt Nam, trọng tải hơn 3.500 tấn) đã bị chìm sau cú va chạm với tàu Krairatch Dignity (quốc tịch Thái Lan, trọng tải hơn 40.000 tấn) vào khoảng 23h30 ngày 9/4, tại khu vực biển bãi Trước, Bà Rịa- Vũng Tàu.
Bao giờ xe máy mới hết áp đảo giao thông?
Để tăng cường an toàn giao thông và ngăn ngừa các chuyến đi đường dài bằng xe máy trong phạm vi thành phố hoặc liên thành phố, rất nhiều nước Châu Á đã cấm xe máy chạy trên các tuyến đường cao tốc hoặc đường trục. Tuy nhiên phạm vi áp dụng khác nhau giữa các nước. Trong khi Đài Loan và Hàn Quốc cấm tất cả các loại xe máy thì Nhật Bản và Hồng Kong chỉ cấm xe máy từ 125cc trở xuống, xe máy phân khối lớn hơn vẫn được phép chạy trên đường cao tốc. Thái Làn và Philippines cấm xe máy dưới 400cc. Ngược lại, Malaysia cho phép xe máy chạy trên đường cao tốc thông qua việc bố trí làn xe máy, hậu quả là Malaysia là quốc gia có tỷ lệ tai nạn chết người trên dân số cao nhất trong khu vực (WHO, 2009). Hiện nay, Việt Nam và Indonesia đang cân nhắc việc cấm hay cho phép xe máy chạy trên đường cao tốc.
80% dân số Việt Nam đang sử dụng xe máy là phương tiện đi lại hàng ngày với những canh cánh về nỗi lo tai nạn, tắc đường. Đến thời điểm nào xe máy sẽ được sử dụng chỉ như một phương tiện trung chuyển mà thôi?
Lâu nay, khi truy tìm nguyên nhân gây ra tắc đường và lên phương án hạn chế xe máy, chưa ai đưa ra được lời giải cấm xe máy thì người dân sẽ đi lại bằng gì?
Hệ thống giao thông công cộng? Có điều, chính người đứng đầu ngành giao thông vận tải, Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng phải "phàn nàn" về xe buýt. Mới đây thôi, ngày 10/4, trong buổi làm việc với Tổng Công ty Vận tải Hà Nội, Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Nguyễn Thế Thảo cũng bày tỏ sự bức xúc của mình trước những tồn tại trong ứng xử của các lái, phục vụ xe buýt.
Chủ tịch Hà Nội yêu cầu các Sở ban ngành của thành phố, đặc biệt là Tổng Công ty vận tải Hà Nội (đơn vị chiếm hơn 80% lượng xe buýt Hà Nội) phải chấn chỉnh lại dịch vụ, công tác phục vụ, những bất cấp, tồn tại vừa qua trên các tuyến xe buýt.
“Đặc biệt là không để chậm giờ, bỏ bến, để khách phải kêu ca. Thái độ phục vụ của lái và phụ xe về mặt lâu dài phải khác. Không phải cứ lái xe nhà nước là có thể đem chức năng quản lý nhà nước ra với khách. Những trường hợp vi phạm phải cho kiểm điểm, xử lý nghiêm, để làm gương cho lái và phụ xe khác. Chứ không thể để cứ đi vào tiềm thức người dân là hùng thần. Lái xe không chỉ phải giỏi về chuyên môn, đồng thời phải có đạo đức, thái độ tốt”, ông Thảo nhấn mạnh.
Ùn tắc giao thông là chuyện thường ngày trên các tuyến đường ở Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh.
Transerco cũng phải thừa nhận vẫn còn tồn tại không ít hạn chế, yếu kém, như: Nạn trộm cắp, móc túi ở các điểm trung chuyển và trên xe giờ cao điểm vẫn còn, hiện tượng xe bỏ điểm dừng và thái độ phục vụ kém của một số lái và phụ xe đang gây bức xúc trong dư luận; Công tác kiểm tra, kiểm soát vé còn gặp khó khăn vì hạn chế về công nghệ, ý thức người đi xe buýt chưa cao; Hạ tầng dành cho xe buýt còn thiếu và yếu…
Theo thống kê, ở Hà Nội mặc dù đã cải thiện đáng kể dịch vụ xe buýt trong hơn 10 năm qua nhưng số lượng xe buýt trên đầu người vẫn rất thấp (270 xe/triệu dân), chỉ bằng 1/4-1/5 mức của Jakarta, Bangkok và Quảng Châu. Trong khi Quảng Châu, Jakarta, Seoul và Đài Bắc không chỉ cải thiện số lượng xe buýt mà còn cải thiện chất chất lượng dịch vụ bằng việc mở các tuyến xe buýt nhanh (BRT). Ví dụ Jakarta từ 2004 đến nay đã mở được 10 tuyến BRT, nâng mức cung cấp lên 13 km/triệu dân. Tuy vậy hệ thống này vẫn chưa thực sự hấp dẫn được người đi xe máy và ô tô con vì tốc độ chậm do tắc đường và không có hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên cho xe buýt nhanh.
Hà Nội đã thí điểm cấm xe máy trên đường Pháp Vân- Cầu Giẽ.
Mạng lưới đường sắt đô thị rất mỏng, hầu như là con số không. Mặc dù, mật độ dân số cao là một lợi thế cho phát triển đường sắt đô thị có tốc độ cao sức chở lớn, nhưng bức tranh đường sắt đô thị hoàn toàn khác nhau giữa các thành phố. Tokyo và Seoul phát triển đường sắt đô thị từ rất sớm và không ngừng mở rộng mạng lưới đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Hiện nay, mức cung cấp ở Tokyo là 86 km/triệu dân và ở Seoul là 47 km/triệu dân. Tiếp theo là Đài Bắc và Quảng Châu, hai thành phố cũng đã phát triển mạng lưới đường sắt mạnh mẽ, quyết liệt từ giữa những năm 1990 và đến nay Đài Bắc có 9 tuyến (dài 102km), Quảng Châu có 8 tuyến (dài 236km), cả hai đều có mức cung cấp khoảng 30 km/triệu dân. Nhờ sự phát triển này, cả hai thành phố đã có khả năng quản lý và kiểm soát tăng trưởng GTXM.
"Thế nhưng ở các thành phố đang phát triển khác, mạng lưới đường sắt đô rất mỏng, hầu như là con số không chẳng hạn như Hà Nội và Tp Hồ Chí Minh vẫn chưa có km đường sắt đô thị nào. Jakarta tuy đã nâng cấp một số tuyến đường sắt khổ hẹp để chở khách từ những năm 1980 nhưng sau đó chưa có tiến triển gì thêm. Bangkok cũng mới chỉ mở được 4 tuyến đường sắt tính từ 1999 đến nay", TS Vũ Anh Tuấn, Viện Nghiên cứu chính sách giao thông Nhật Bản chia sẻ.
Mặc dù bức tranh giao thông công cộng không hề sáng sủa, nhưng chúng ta buộc phải tính đến những bài toán để loại bỏ dần xe máy khi lưu thông, đặc biệt trên các tuyến đường cao tốc để hạn chế tai nạn giao thông.
Ở Hà Nội hiện tại, trên một số tuyến đường, cầu cũng đã bắt đầu áp dụng cấm xe máy. Ví dụ như tuyến đường cao tốc Pháp Vân- Cầu Giẽ; trên cầu Thanh Trì cũng hạn chế xe máy lưu thông.
Do thói quen lưu thông và do chất lượng đường chưa tốt, nhiều người dân vẫn thích chọn xe máy là phương tiện lưu thông, có điều để đảm bảo về an toàn lưu thông, và có cách sử dụng xe máy hợp lý, trên thế giới một số nước đã ứng dụng nhóm chính sách chuyển đổi xe máy thành phương tiện trung chuyển
Theo giới thiệu của TS Vũ Anh Tuấn, đây là một chiến lược quan trọng, cần phải được xúc tiến đồng thời với quá trình quy hoạch phát triển mạng lưới GTCC nhanh. Chiến lược này nhằm cắt giảm các chuyến đi dài bằng xe máy và đồng thời nâng cao điều kiện tiếp cận nhà ga tầu điện, trạm xe buýt nhanh trong tương lai. Ở Đài Bắc, mặc dù mạng lưới xe buýt nhanh và metro khá dầy nhưng vẫn có khoảng 20-30% khu dân cư, văn phòng cách ga tầu điện, trạm buýt nhanh từ 2-5 km. Để mở rộng vùng hấp dẫn của mạng lưới, cải thiện điều kiện tiếp cận nhà ga, thành phố quyết định cung cấp thêm chỗ đỗ xe máy ở các nhà ga. Năm 2005, họ sửa đổi “Sổ tay quy hoạch các hệ thống vận tải công cộng nhanh” để tạo điều kiện cung cấp thêm chỗ đỗ xe máy tại nhà ga. Kết quả, hiện nay bổ sung 7.000 chỗ đỗ cho xe máy, chiếm 40% tổng số chỗ cho cả xe đạp, xe máy và ô tô con.
Ở Bangkok, dịch vụ xe ôm rất phổ biến và thường hoạt động dọc các tuyến phố, ngõ sâu và hẹp (vuông góc với các tuyến phố chính) mà xe buýt nhỏ không thể vào được. Xe ôm chuyên chở 30% tổng số các chuyến đi giữa nhà ga, trạm xe buýt và khu dân cư, văn phòng nằm sâu ở trong ngõ hẻm. Nhận thức được tầm quan trọng của dịch vụ xe ôm, từ năm 2005 Chính quyền Bangkok quyết định công nhận xe ôm là dịch vụ vận tải công cộng chính thống và ban hành luật, quy định để quản lý. Thành phố kiểm soát giá vé và cấp biển số xe, yêu cầu lái xe ôm mặc đồng phục, đội mũ bảo hiểm và mang theo thiết bị an toàn bảo vệ hành khách. Chính sách này đã nâng cao an toàn cho hành khách đồng thời cải thiện thu nhập cho lái xe. Hiện nay, thành phố đang đề xuất xây dựng các trạm đỗ xe ôm ngay tại nhà ga để tạo thuận lợi cho dịch vụ xe ôm phát triển.
"Kinh nghiệm của các nước cho thấy Việt Nam cần mạnh dạn cấm tất cả các loại xe máy trên đường cao tốc, bao gồm đường cao tốc và đường trục nội thị vì vấn đề an toàn và mục tiêu giảm dần sử dụng xe máy trong dài hạn", TS Tuấn nói.
80% dân số Việt Nam đang sử dụng xe máy là phương tiện đi lại hàng ngày với những canh cánh về nỗi lo tai nạn, tắc đường. Đến thời điểm nào xe máy sẽ được sử dụng chỉ như một phương tiện trung chuyển mà thôi?
Lâu nay, khi truy tìm nguyên nhân gây ra tắc đường và lên phương án hạn chế xe máy, chưa ai đưa ra được lời giải cấm xe máy thì người dân sẽ đi lại bằng gì?
Hệ thống giao thông công cộng? Có điều, chính người đứng đầu ngành giao thông vận tải, Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng phải "phàn nàn" về xe buýt. Mới đây thôi, ngày 10/4, trong buổi làm việc với Tổng Công ty Vận tải Hà Nội, Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Nguyễn Thế Thảo cũng bày tỏ sự bức xúc của mình trước những tồn tại trong ứng xử của các lái, phục vụ xe buýt.
Chủ tịch Hà Nội yêu cầu các Sở ban ngành của thành phố, đặc biệt là Tổng Công ty vận tải Hà Nội (đơn vị chiếm hơn 80% lượng xe buýt Hà Nội) phải chấn chỉnh lại dịch vụ, công tác phục vụ, những bất cấp, tồn tại vừa qua trên các tuyến xe buýt.
“Đặc biệt là không để chậm giờ, bỏ bến, để khách phải kêu ca. Thái độ phục vụ của lái và phụ xe về mặt lâu dài phải khác. Không phải cứ lái xe nhà nước là có thể đem chức năng quản lý nhà nước ra với khách. Những trường hợp vi phạm phải cho kiểm điểm, xử lý nghiêm, để làm gương cho lái và phụ xe khác. Chứ không thể để cứ đi vào tiềm thức người dân là hùng thần. Lái xe không chỉ phải giỏi về chuyên môn, đồng thời phải có đạo đức, thái độ tốt”, ông Thảo nhấn mạnh.
Ùn tắc giao thông là chuyện thường ngày trên các tuyến đường ở Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh.
Transerco cũng phải thừa nhận vẫn còn tồn tại không ít hạn chế, yếu kém, như: Nạn trộm cắp, móc túi ở các điểm trung chuyển và trên xe giờ cao điểm vẫn còn, hiện tượng xe bỏ điểm dừng và thái độ phục vụ kém của một số lái và phụ xe đang gây bức xúc trong dư luận; Công tác kiểm tra, kiểm soát vé còn gặp khó khăn vì hạn chế về công nghệ, ý thức người đi xe buýt chưa cao; Hạ tầng dành cho xe buýt còn thiếu và yếu…
Theo thống kê, ở Hà Nội mặc dù đã cải thiện đáng kể dịch vụ xe buýt trong hơn 10 năm qua nhưng số lượng xe buýt trên đầu người vẫn rất thấp (270 xe/triệu dân), chỉ bằng 1/4-1/5 mức của Jakarta, Bangkok và Quảng Châu. Trong khi Quảng Châu, Jakarta, Seoul và Đài Bắc không chỉ cải thiện số lượng xe buýt mà còn cải thiện chất chất lượng dịch vụ bằng việc mở các tuyến xe buýt nhanh (BRT). Ví dụ Jakarta từ 2004 đến nay đã mở được 10 tuyến BRT, nâng mức cung cấp lên 13 km/triệu dân. Tuy vậy hệ thống này vẫn chưa thực sự hấp dẫn được người đi xe máy và ô tô con vì tốc độ chậm do tắc đường và không có hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên cho xe buýt nhanh.
Hà Nội đã thí điểm cấm xe máy trên đường Pháp Vân- Cầu Giẽ.
Mạng lưới đường sắt đô thị rất mỏng, hầu như là con số không. Mặc dù, mật độ dân số cao là một lợi thế cho phát triển đường sắt đô thị có tốc độ cao sức chở lớn, nhưng bức tranh đường sắt đô thị hoàn toàn khác nhau giữa các thành phố. Tokyo và Seoul phát triển đường sắt đô thị từ rất sớm và không ngừng mở rộng mạng lưới đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Hiện nay, mức cung cấp ở Tokyo là 86 km/triệu dân và ở Seoul là 47 km/triệu dân. Tiếp theo là Đài Bắc và Quảng Châu, hai thành phố cũng đã phát triển mạng lưới đường sắt mạnh mẽ, quyết liệt từ giữa những năm 1990 và đến nay Đài Bắc có 9 tuyến (dài 102km), Quảng Châu có 8 tuyến (dài 236km), cả hai đều có mức cung cấp khoảng 30 km/triệu dân. Nhờ sự phát triển này, cả hai thành phố đã có khả năng quản lý và kiểm soát tăng trưởng GTXM.
"Thế nhưng ở các thành phố đang phát triển khác, mạng lưới đường sắt đô rất mỏng, hầu như là con số không chẳng hạn như Hà Nội và Tp Hồ Chí Minh vẫn chưa có km đường sắt đô thị nào. Jakarta tuy đã nâng cấp một số tuyến đường sắt khổ hẹp để chở khách từ những năm 1980 nhưng sau đó chưa có tiến triển gì thêm. Bangkok cũng mới chỉ mở được 4 tuyến đường sắt tính từ 1999 đến nay", TS Vũ Anh Tuấn, Viện Nghiên cứu chính sách giao thông Nhật Bản chia sẻ.
Mặc dù bức tranh giao thông công cộng không hề sáng sủa, nhưng chúng ta buộc phải tính đến những bài toán để loại bỏ dần xe máy khi lưu thông, đặc biệt trên các tuyến đường cao tốc để hạn chế tai nạn giao thông.
Ở Hà Nội hiện tại, trên một số tuyến đường, cầu cũng đã bắt đầu áp dụng cấm xe máy. Ví dụ như tuyến đường cao tốc Pháp Vân- Cầu Giẽ; trên cầu Thanh Trì cũng hạn chế xe máy lưu thông.
Do thói quen lưu thông và do chất lượng đường chưa tốt, nhiều người dân vẫn thích chọn xe máy là phương tiện lưu thông, có điều để đảm bảo về an toàn lưu thông, và có cách sử dụng xe máy hợp lý, trên thế giới một số nước đã ứng dụng nhóm chính sách chuyển đổi xe máy thành phương tiện trung chuyển
Theo giới thiệu của TS Vũ Anh Tuấn, đây là một chiến lược quan trọng, cần phải được xúc tiến đồng thời với quá trình quy hoạch phát triển mạng lưới GTCC nhanh. Chiến lược này nhằm cắt giảm các chuyến đi dài bằng xe máy và đồng thời nâng cao điều kiện tiếp cận nhà ga tầu điện, trạm xe buýt nhanh trong tương lai. Ở Đài Bắc, mặc dù mạng lưới xe buýt nhanh và metro khá dầy nhưng vẫn có khoảng 20-30% khu dân cư, văn phòng cách ga tầu điện, trạm buýt nhanh từ 2-5 km. Để mở rộng vùng hấp dẫn của mạng lưới, cải thiện điều kiện tiếp cận nhà ga, thành phố quyết định cung cấp thêm chỗ đỗ xe máy ở các nhà ga. Năm 2005, họ sửa đổi “Sổ tay quy hoạch các hệ thống vận tải công cộng nhanh” để tạo điều kiện cung cấp thêm chỗ đỗ xe máy tại nhà ga. Kết quả, hiện nay bổ sung 7.000 chỗ đỗ cho xe máy, chiếm 40% tổng số chỗ cho cả xe đạp, xe máy và ô tô con.
Ở Bangkok, dịch vụ xe ôm rất phổ biến và thường hoạt động dọc các tuyến phố, ngõ sâu và hẹp (vuông góc với các tuyến phố chính) mà xe buýt nhỏ không thể vào được. Xe ôm chuyên chở 30% tổng số các chuyến đi giữa nhà ga, trạm xe buýt và khu dân cư, văn phòng nằm sâu ở trong ngõ hẻm. Nhận thức được tầm quan trọng của dịch vụ xe ôm, từ năm 2005 Chính quyền Bangkok quyết định công nhận xe ôm là dịch vụ vận tải công cộng chính thống và ban hành luật, quy định để quản lý. Thành phố kiểm soát giá vé và cấp biển số xe, yêu cầu lái xe ôm mặc đồng phục, đội mũ bảo hiểm và mang theo thiết bị an toàn bảo vệ hành khách. Chính sách này đã nâng cao an toàn cho hành khách đồng thời cải thiện thu nhập cho lái xe. Hiện nay, thành phố đang đề xuất xây dựng các trạm đỗ xe ôm ngay tại nhà ga để tạo thuận lợi cho dịch vụ xe ôm phát triển.
"Kinh nghiệm của các nước cho thấy Việt Nam cần mạnh dạn cấm tất cả các loại xe máy trên đường cao tốc, bao gồm đường cao tốc và đường trục nội thị vì vấn đề an toàn và mục tiêu giảm dần sử dụng xe máy trong dài hạn", TS Tuấn nói.
Bạn đi được bao nhiêu km với 1 lít xăng?
Vào ngày 12/04/2012, Honda Việt Nam chính thức phát động cuộc thi Lái xe sinh thái tiết kiệm nhiện liệu lần thứ 3 với số đội tham gia dự tính là 80 đội. Cũng như các năm trước, trong cuộc thi năm nay các thí sinh sẽ phải vận hành xe theo số vòng thi (quãng đường) trong quãng thời gian quy định. Hiệu suất tiêu hao nhiên liệu (km/lít) sẽ được tính toán dựa trên lượng nhiên liệu tiêu hao thực tế và đội nào đạt thành tích cao nhất sẽ là đội chiến thắng. Để nâng cao tối đa hiệu suất tiêu hao nhiên liệu, các đội đua sẽ phải cải tiến điều chỉnh để nâng cao hiệu suất hoạt động của xe như thiết kế, hình dáng của động cơ, cách vận hành xe v.v…
Honda Việt Nam vừa khởi động Cuộc thi “Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu Honda – Eco Mileage Challenge” lần thứ 3. Đây là nơi những người tham gia sử dụng ý tưởng và kỹ thuật cho động cơ xe máy Honda, nhằm cạnh tranh về hiệu suất tiêu hao nhiên liệu.
Được khởi nguồn từ Honda Nhật Bản từ năm 1981, tính đến nay, Cuộc thi “Lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu Honda” đã trải qua quãng đường tròn 32 năm. Cuộc thi “Lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu Honda” là một sân chơi cạnh tranh lành mạnh với mục đích nâng cao niềm vui sáng tạo trong làm việc nhóm, cũng như ý thức bảo vệ môi trường cho giới trẻ.
Hiện tại, không chỉ riêng tại Nhật Bản mà cuộc thi này còn lan rộng ra tới các nước châu Á khác như Thái Lan, Trung Quốc và Việt Nam. Với khẩu hiệu “Bạn có thể đi được bao nhiêu km với 1 lít xăng?”, kỷ lục tiết kiệm nhiên liệu cao nhất từ trước đến nay là: 3.644,869 km/lít xăng đã được xác lập vào năm 2011 tại Nhật Bản.
Tại Việt Nam, Honda phát động cuộc thi Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu lần đầu tiên vào tháng 7/2010 và lần hai vào tháng 4/2011. Sau 2 năm được tổ chức thành công tại Việt Nam, cuộc thi đã nhận được sự quan tâm và đón nhận nhiệt tình với tổng số đội tham gia tăng cao từ 32 đội năm 2010 lên 52 đội năm 2011. Đồng thời, kết quả tiết kiệm nhiên liệu cũng được cải thiện đáng kể với mức tiêu hao nhiên liệu thấp nhất của năm 2011 là 355,55 km/lít xăng so với năm 2010 là 320,41 km/lít xăng.
Năm nay, cuộc thi sẽ tiếp tục được tổ chức dưới hai hình thức thi riêng biệt bao gồm: Dành cho xe tự chế và dành cho xe sản xuất hàng loạt.
Dự kiến, cuộc thi sẽ diễn ra vào 12/8/2012 tại nhà máy Honda Việt Nam - tỉnh Vĩnh Phúc. Đội dành Giải Nhất của hình thức thi xe tự chế sẽ có cơ hội tham dự cuộc thi Lái xe sinh thái tổ chức tại Nhật Bản vào tháng 9/2012.
Honda Việt Nam vừa khởi động Cuộc thi “Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu Honda – Eco Mileage Challenge” lần thứ 3. Đây là nơi những người tham gia sử dụng ý tưởng và kỹ thuật cho động cơ xe máy Honda, nhằm cạnh tranh về hiệu suất tiêu hao nhiên liệu.
Được khởi nguồn từ Honda Nhật Bản từ năm 1981, tính đến nay, Cuộc thi “Lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu Honda” đã trải qua quãng đường tròn 32 năm. Cuộc thi “Lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu Honda” là một sân chơi cạnh tranh lành mạnh với mục đích nâng cao niềm vui sáng tạo trong làm việc nhóm, cũng như ý thức bảo vệ môi trường cho giới trẻ.
Hiện tại, không chỉ riêng tại Nhật Bản mà cuộc thi này còn lan rộng ra tới các nước châu Á khác như Thái Lan, Trung Quốc và Việt Nam. Với khẩu hiệu “Bạn có thể đi được bao nhiêu km với 1 lít xăng?”, kỷ lục tiết kiệm nhiên liệu cao nhất từ trước đến nay là: 3.644,869 km/lít xăng đã được xác lập vào năm 2011 tại Nhật Bản.
Tại Việt Nam, Honda phát động cuộc thi Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu lần đầu tiên vào tháng 7/2010 và lần hai vào tháng 4/2011. Sau 2 năm được tổ chức thành công tại Việt Nam, cuộc thi đã nhận được sự quan tâm và đón nhận nhiệt tình với tổng số đội tham gia tăng cao từ 32 đội năm 2010 lên 52 đội năm 2011. Đồng thời, kết quả tiết kiệm nhiên liệu cũng được cải thiện đáng kể với mức tiêu hao nhiên liệu thấp nhất của năm 2011 là 355,55 km/lít xăng so với năm 2010 là 320,41 km/lít xăng.
Năm nay, cuộc thi sẽ tiếp tục được tổ chức dưới hai hình thức thi riêng biệt bao gồm: Dành cho xe tự chế và dành cho xe sản xuất hàng loạt.
Dự kiến, cuộc thi sẽ diễn ra vào 12/8/2012 tại nhà máy Honda Việt Nam - tỉnh Vĩnh Phúc. Đội dành Giải Nhất của hình thức thi xe tự chế sẽ có cơ hội tham dự cuộc thi Lái xe sinh thái tổ chức tại Nhật Bản vào tháng 9/2012.
Ế ẩm, các hãng vẫn ồ ạt tung ra xe mới
Không những vậy, với thuế suất thuế nhập khẩu ô tô chỉ còn 50% vào 2014 và giảm tới 0 - 5% vào năm 2018, dễ dàng nhận thấy xe nhập khẩu nguyên chiếc có lợi thế hơn so với xe sản xuất trong nước. Sẵn có lợi thế nhập khẩu chính hãng, không lo cạnh tranh nhờ Thông tư 20 của Bộ Công Thương, hệ thống dịch vụ sau bán hàng tốt, thị trường ô tô Việt Nam trong tương lai vẫn phụ thuộc vào VAMA. Chỉ có điều khi đó, thay vì sản xuất, lắp ráp, nhiều thành viên VAMA sẽ chọn con đường nhập khẩu để có được lợi nhuận cao nhất.
Những tín hiệu kinh tế chưa mấy khả quan, lãi suất có tín hiệu giảm nhưng vay không dễ, sức ép từ tăng phí, lệ phí vẫn đè nặng...khiến doanh nghiệp ô tô phải đau đầu vùng vẫy khỏi tình trạng ảm đạm nhất của thị trường 5 năm qua.
Loay hoay vượt cạn
Có thể nhận thấy 2 xu hướng nổi bật của các doanh nghiệp ô tô trong thời gian gần đây là ra mắt sản phẩm mới và giảm giá khuyến mại ồ ạt nhằm lôi cuốn khách hàng sau cú sốc tăng lệ phí trước bạ, phí đăng ký xe kể từ đầu năm nay. Trên thực tế, đây là những giải pháp không mới nhưng ít nhiều mang lại những thông tin tích cực hơn cho thị trường.
Một vị chuyên gia về thị trường ô tô nói đùa "cứ đủ ngày đủ tháng là phải ra mắt thôi" khi nói về việc thị trường ảm đạm nhưng các nhà sản xuất, nhập khẩu ô tô vẫn liên tiếp ra mắt xe mới. Điều này có thể hiểu, kế hoạch sản phẩm mới kèm theo hàng loạt chiến lược sản xuất, nhập khẩu, marketing...đã được vận hành nên không thể muốn là dừng là hoãn.
Orlando vẫn chưa đáp ứng được kỳ vọng của GM Việt Nam.
Chiến dịch tung hàng mới rõ nét nhất kể từ đầu tháng 3 tới nay, với sự áp đảo của các sản phẩm nhập khẩu. Sau sự xuất hiện của xe nhỏ giá rẻ Hyundai Eon các mẫu xe sang nhập khẩu nguyên chiếc như BMW 5-series và BMW 3-series; Land Rove Evoque 2012 rồi Porsche 911 Carrera 2012 và dự kiến cuối tháng 4 này Mercedes ML-350 lần lượt đổ bộ xuống thị trường Việt. Liên doanh VinaMazda cũng muốn tạo dấu ấn cho riêng mình bằng cách đưa về Việt Nam các mẫu xe thể thao mui trần MX-5 và thể thao đa dụng CX-5. Với xe lắp ráp trong nước, đáng chú ý là việc Toyota Việt Nam đưa ra 2 mẫu Innova và Fortuner phiên bản 2012.
Cùng với ra mắt xe mới, các nhà sản xuất, nhập khẩu cũng tăng cường các chiến dịch giảm giá, khuyến mại để khỏi chìm sâu hơn nữa khi đang rơi vào tình trạng bi đát nhất trong 5 năm qua, tính theo doanh số bán. Mẫu xe từng làm mưa làm gió trên thị trường 5 năm trước là Civic được Honda giảm giá 40-50 triệu, Kia Sorento cũng được Trường Hải giảm giá tới cả 100 triệu; các mẫu xe sang Mercedes hỗ trợ 50-150 triệu đồng...
Mới đây nhất, thương hiệu xe Mỹ gốc Hàn là Chevrolet cũng được GM Việt Nam làm mới bằng một chiến dịch bảo trì miễn phí kéo dài 2 năm cho khách mua các mẫu xe mới của hãng là Spark mới, Captiva mới và Orlando. Không chỉ được hỗ trợ phí trước bạ và bảo hiểm vật chất như thông thường, khách mua các mẫu xe trên còn được miễn phí bảo trì, thay thế phụ tùng trong 2 năm hoặc 50 nghìn km đầu tiên, đồng nghĩa trong khoảng thời gian đó, nhà sản xuất sẽ lo toàn bộ chi phí vận hành xe, trừ phí nhiên liệu và hao mòn lốp.
Tuy nhiên, theo một số chuyên gia, việc giảm giá khuyến mại, dù bằng cách này hay cách khác, chỉ là biện pháp nhất thời và "cực chẳng đã" của các nhà sản xuất bởi khi đầu vào không những không giảm mà còn tăng, việc giảm giá khuyến mại sẽ khiến lợi nhuận của doanh nghiệp giảm. Việc chấp nhận giảm lãi có thể nhằm mục tiêu khơi thông dòng vốn, duy trì ổn định sản xuất...
Vẫn chờ một chiến lược tổng thể
Viễn cảnh mù mịt của công nghiệp ô tô khiến các doanh nghiệp từ chỗ đầu tư cầm chừng tới việc chuyển hướng và đa dạng hóa...nhập khẩu. Trong năm 2012 này, hàng loạt thành viên VAMA như Toyota, Honda, Ford...cho biết họ không có kế hoạch đầu tư mở rộng sản xuất, có chăng chỉ nâng công suất để tối đa hóa dây chuyền hiện nay. Trong khi chỉ rót vẻn vẹn 10 triệu USD mở rộng từ năm 2010 tới nay tại Việt Nam thì các tập đoàn mẹ của các công ty này lại đang rót hàng trăm triệu USD đầu tư mở rộng sản xuất tại các nước trong khu vực như Thái Lan, Indonesia...
Thời gian để ô tô trong khu vực dễ dàng tràn vào Việt Nam đang đến gần. Các doanh nghiệp một mặt loay hoay tự cứu mình, mặt khác đang chờ Chính phủ có chiến lược tổng thể rõ ràng, ổn định để hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô trở thành một ngành công nghiệp mũi nhọn, phục vụ cho mục tiêu công nghiệp hóa, hiện đại hóa.
Những tín hiệu kinh tế chưa mấy khả quan, lãi suất có tín hiệu giảm nhưng vay không dễ, sức ép từ tăng phí, lệ phí vẫn đè nặng...khiến doanh nghiệp ô tô phải đau đầu vùng vẫy khỏi tình trạng ảm đạm nhất của thị trường 5 năm qua.
Loay hoay vượt cạn
Có thể nhận thấy 2 xu hướng nổi bật của các doanh nghiệp ô tô trong thời gian gần đây là ra mắt sản phẩm mới và giảm giá khuyến mại ồ ạt nhằm lôi cuốn khách hàng sau cú sốc tăng lệ phí trước bạ, phí đăng ký xe kể từ đầu năm nay. Trên thực tế, đây là những giải pháp không mới nhưng ít nhiều mang lại những thông tin tích cực hơn cho thị trường.
Một vị chuyên gia về thị trường ô tô nói đùa "cứ đủ ngày đủ tháng là phải ra mắt thôi" khi nói về việc thị trường ảm đạm nhưng các nhà sản xuất, nhập khẩu ô tô vẫn liên tiếp ra mắt xe mới. Điều này có thể hiểu, kế hoạch sản phẩm mới kèm theo hàng loạt chiến lược sản xuất, nhập khẩu, marketing...đã được vận hành nên không thể muốn là dừng là hoãn.
Orlando vẫn chưa đáp ứng được kỳ vọng của GM Việt Nam.
Chiến dịch tung hàng mới rõ nét nhất kể từ đầu tháng 3 tới nay, với sự áp đảo của các sản phẩm nhập khẩu. Sau sự xuất hiện của xe nhỏ giá rẻ Hyundai Eon các mẫu xe sang nhập khẩu nguyên chiếc như BMW 5-series và BMW 3-series; Land Rove Evoque 2012 rồi Porsche 911 Carrera 2012 và dự kiến cuối tháng 4 này Mercedes ML-350 lần lượt đổ bộ xuống thị trường Việt. Liên doanh VinaMazda cũng muốn tạo dấu ấn cho riêng mình bằng cách đưa về Việt Nam các mẫu xe thể thao mui trần MX-5 và thể thao đa dụng CX-5. Với xe lắp ráp trong nước, đáng chú ý là việc Toyota Việt Nam đưa ra 2 mẫu Innova và Fortuner phiên bản 2012.
Cùng với ra mắt xe mới, các nhà sản xuất, nhập khẩu cũng tăng cường các chiến dịch giảm giá, khuyến mại để khỏi chìm sâu hơn nữa khi đang rơi vào tình trạng bi đát nhất trong 5 năm qua, tính theo doanh số bán. Mẫu xe từng làm mưa làm gió trên thị trường 5 năm trước là Civic được Honda giảm giá 40-50 triệu, Kia Sorento cũng được Trường Hải giảm giá tới cả 100 triệu; các mẫu xe sang Mercedes hỗ trợ 50-150 triệu đồng...
Mới đây nhất, thương hiệu xe Mỹ gốc Hàn là Chevrolet cũng được GM Việt Nam làm mới bằng một chiến dịch bảo trì miễn phí kéo dài 2 năm cho khách mua các mẫu xe mới của hãng là Spark mới, Captiva mới và Orlando. Không chỉ được hỗ trợ phí trước bạ và bảo hiểm vật chất như thông thường, khách mua các mẫu xe trên còn được miễn phí bảo trì, thay thế phụ tùng trong 2 năm hoặc 50 nghìn km đầu tiên, đồng nghĩa trong khoảng thời gian đó, nhà sản xuất sẽ lo toàn bộ chi phí vận hành xe, trừ phí nhiên liệu và hao mòn lốp.
Tuy nhiên, theo một số chuyên gia, việc giảm giá khuyến mại, dù bằng cách này hay cách khác, chỉ là biện pháp nhất thời và "cực chẳng đã" của các nhà sản xuất bởi khi đầu vào không những không giảm mà còn tăng, việc giảm giá khuyến mại sẽ khiến lợi nhuận của doanh nghiệp giảm. Việc chấp nhận giảm lãi có thể nhằm mục tiêu khơi thông dòng vốn, duy trì ổn định sản xuất...
Vẫn chờ một chiến lược tổng thể
Viễn cảnh mù mịt của công nghiệp ô tô khiến các doanh nghiệp từ chỗ đầu tư cầm chừng tới việc chuyển hướng và đa dạng hóa...nhập khẩu. Trong năm 2012 này, hàng loạt thành viên VAMA như Toyota, Honda, Ford...cho biết họ không có kế hoạch đầu tư mở rộng sản xuất, có chăng chỉ nâng công suất để tối đa hóa dây chuyền hiện nay. Trong khi chỉ rót vẻn vẹn 10 triệu USD mở rộng từ năm 2010 tới nay tại Việt Nam thì các tập đoàn mẹ của các công ty này lại đang rót hàng trăm triệu USD đầu tư mở rộng sản xuất tại các nước trong khu vực như Thái Lan, Indonesia...
Thời gian để ô tô trong khu vực dễ dàng tràn vào Việt Nam đang đến gần. Các doanh nghiệp một mặt loay hoay tự cứu mình, mặt khác đang chờ Chính phủ có chiến lược tổng thể rõ ràng, ổn định để hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô trở thành một ngành công nghiệp mũi nhọn, phục vụ cho mục tiêu công nghiệp hóa, hiện đại hóa.
Kiến nghị cấm xe ôtô cá nhân giờ cao điểm
Với taxi, hiệp hội cho rằng đây là loại hình vận chuyển hành khách chở nhiều người, luân chuyển hành khách trên một phương tiện cả ngày nên không đánh đồng vào phương tiện cá nhân mà nên đưa vào loại hình vận tải hành khách công cộng để địa phương quản lý quy hoạch có kế hoạch hạn chế, đầu tư điểm đỗ, bến bãi, ưu đãi với các loại phí.
Hiệp hội vận tải thành phố Hà Nội vừa có bản kiến nghị gửi Bộ GTVT, các cơ quan có thẩm quyền và các tổ chức chính trị xã hội xem xét tháo gỡ khó khăn của các doanh nghiệp vận tải liên quan đến việc thực hiện thu phí bảo trì đường bộ, đồng thời đề xuất cấm ô tô cá nhân giờ cao điểm để chống ùn tắc…
Bản kiến nghị được gửi đến Bộ GTVT, Bộ Tài chính, Bộ Tư pháp, Đoàn đại biểu QH Hà Nội, HĐND TP Hà Nội, UBND TP Hà Nội, Mặt trận Tổ quốc Việt Nam TP Hà Nội và Sở GTVT Hà Nội.
Bất ngờ với việc thu phí bảo trì
Tại bản kiến nghị, Hiệp hội cho biết những người làm vận tải rất bất ngờ và chưa chuẩn bị tâm lý, tài chính để thực hiện Nghị định của Chính phủ về phí bảo trì đường bộ (sẽ được thực hiện từ ngày 1/6/2012 tới đây).
Theo Hiệp hội, có một điều “không thuận”, đó là khi Thủ tướng Chính phủ ra Nghị quyết số 30 về việc “đơn giản thủ tục hành chính” (nếu đề án được thực hiện thì có lợi cho doanh nghiệp vận tải, giảm thiểu thủ tục giấy tờ), hạn định đến 30/3/2011 phải xong. Tuy nhiên, dù Bộ GTVT đã tổ chức hội thảo lấy ý kiến các Sở, Ngành, các Hiệp hội vận tải, nhưng đến nay “các doanh nghiệp vẫn mỏi mắt trông chờ”, trong lúc đó, việc thu tiền của các doanh nghiệp thì “nói là làm ngay”.
Việc thu phí ngay lập tức sẽ làm cho doanh nghiệp khó khăn
Cho rằng, để có sự đồng thuận xã hội, giảm và giãn gánh nặng cho người dân, Hiệp hội đề nghị các cơ quan “tiên lượng” trước để thực hiện các văn bản pháp luật có hiệu quả, "đừng để phải lùi thời hạn hiệu lực như bằng FC, lắp đặt GPS"…
Hiệp hội cũng đánh giá, việc thu phí ngay lập tức sẽ làm cho doanh nghiệp khó khăn bởi vì điện vừa tăng, xăng dầu cũng tăng, trước ngày 1/7 phải lắp đặt xong thiết bị giám sát hành trình (mỗi đầu xe gần 7 triệu đồng), thu ngay thì doanh nghiệp rất khó khăn.
“Ai đã làm vận tải thì mới thông cảm: lái xe lam lũ một nắng hai sương, ráo mồ hôi là hết tiền, dừng xe là hết tiền. Có ai làm giàu được nghề xe đâu? Vốn hầu hết vay ngân hàng. Nếu không đủ tiền nộp phí thì xe không được lưu hành, hàng hoá xuất nhập khẩu ách tắc, công nhân lái xe thất nghiệp thì hậu quả khôn lường” - Bản kiến nghị viết.
Theo Hiệp hội, phí Bảo trì đường bộ thực hiện ngay sẽ có tác động tiêu cực đến sản xuất kinh doanh, đến các doanh nghiệp vận tải và sự đồng thuận của xã hội. Nếu lùi thời gian thực hiện, giảm một phần mức phí, đảm bảo sự bình đẳng công bằng thì sẽ tạo nên sự đồng thuận xã hội.
Do đó, Hiệp hội đề nghị lùi thời gian bắt đầu thu phí đến 1/1/2013 để cơ quan nhà nước chuẩn bị quy trình thu phí và chủ phương tiện chuẩn bị tài chính. Mức thu phí năm 2013 bằng 60% mức đề nghị hiện nay và phấn đấu sang năm 2014 thu phí bằng thẻ, xe chạy nhiều thu nhiều để đảm bảo công bằng.
Đề xuất cấm ô tô cá nhân giờ cao điểm
Liên quan đến phí lưu thông trong nội đô, Hiệp hội vận tải TP Hà Nội cho biết, Bộ GTVT đã đưa 2 loại phí là phí hạn chế phương tiện cá nhân và phí hoạt động trong giờ cao điểm. Nếu có “lộ trình” thì thời gian còn dài, nếu là giải pháp “cấp bách” để giảm bớt ùn tắc giao thông thì Hiệp hội đề xuất phương pháp.
Phương pháp thứ nhất, đó là cấm ô tô là xe cá nhân, taxi hoạt động trong một số tuyến phố dễ ùn tắc trong giờ cao điểm. Cá nhân nào cần đi trong giờ cao điểm thì xin cấp giấy phép vào phố cấm, ngoài giờ cao điểm đi lại tự do như xe tải nhỏ.
Phương pháp thứ 2 là cấm xe ô tô vào vanh đai 1, tiếp theo cấm vào vành đai 2, xe ngoài vành đai 3 tự do hoạt động.
“Việc cấm xe máy chắc phải 5-10 năm nữa mới thực hiện được khi hạ tầng giao thông được cải thiện. Bây giờ cấm xe máy thì dân đi bằng phương tiện gì? Bây giờ có tăng thêm xe buýt thì không có đường cho xe buýt chạy và cũng không có vốn đầu tư. bến bãi tập kết, xưởng sửa chữa bảo dưỡng, nhân lực…” - Bản kiến nghị viết.
Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội đề xuất cấm ô tô cá nhân giờ cao điểm
Theo Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội, phí lưu hành trong phố cấm chỉ thực hiện khi sử dụng chip tài khoản, người dân phải làm quen với sử dụng thẻ từ để đảm bảo công bằng và thuận lợi, giảm bộ máy quản lý, xe chạy nhiều đóng nhiều, xe tải trọng lớn đóng cao hơn xe nhỏ.
Trước mắt, Hiệp hội đề nghị Thành phố cho Hiệp hội thuê đất ở một số khoang gầm cầu: từ Linh Đàm - Phạm Hùng, Phạm Văn Đồng để làm điểm đỗ taxi và xe du lịch.
Theo Hiệp hội, phí Bảo trì đường bộ về cơ bản đồng thuận xã hội, nhưng phí lưu thông nội đô còn nhiều vấn đề cần cân nhắc, nhất là tính công bằng xã hội, tính minh bạch.
“Bà con ở Ba Vì, Phú Xuyên nói: Chúng tôi có xe nhưng có vào nội đô đâu mà mỗi năm phải đóng 20 triệu trở lên và hàng năm tăng thêm 5% nữa. Sát nhập về Hà Nội mới chịu “quả” này!” - Bản kiến nghị trích dẫn.
Hiệp hội vận tải thành phố Hà Nội vừa có bản kiến nghị gửi Bộ GTVT, các cơ quan có thẩm quyền và các tổ chức chính trị xã hội xem xét tháo gỡ khó khăn của các doanh nghiệp vận tải liên quan đến việc thực hiện thu phí bảo trì đường bộ, đồng thời đề xuất cấm ô tô cá nhân giờ cao điểm để chống ùn tắc…
Bản kiến nghị được gửi đến Bộ GTVT, Bộ Tài chính, Bộ Tư pháp, Đoàn đại biểu QH Hà Nội, HĐND TP Hà Nội, UBND TP Hà Nội, Mặt trận Tổ quốc Việt Nam TP Hà Nội và Sở GTVT Hà Nội.
Bất ngờ với việc thu phí bảo trì
Tại bản kiến nghị, Hiệp hội cho biết những người làm vận tải rất bất ngờ và chưa chuẩn bị tâm lý, tài chính để thực hiện Nghị định của Chính phủ về phí bảo trì đường bộ (sẽ được thực hiện từ ngày 1/6/2012 tới đây).
Theo Hiệp hội, có một điều “không thuận”, đó là khi Thủ tướng Chính phủ ra Nghị quyết số 30 về việc “đơn giản thủ tục hành chính” (nếu đề án được thực hiện thì có lợi cho doanh nghiệp vận tải, giảm thiểu thủ tục giấy tờ), hạn định đến 30/3/2011 phải xong. Tuy nhiên, dù Bộ GTVT đã tổ chức hội thảo lấy ý kiến các Sở, Ngành, các Hiệp hội vận tải, nhưng đến nay “các doanh nghiệp vẫn mỏi mắt trông chờ”, trong lúc đó, việc thu tiền của các doanh nghiệp thì “nói là làm ngay”.
Việc thu phí ngay lập tức sẽ làm cho doanh nghiệp khó khăn
Cho rằng, để có sự đồng thuận xã hội, giảm và giãn gánh nặng cho người dân, Hiệp hội đề nghị các cơ quan “tiên lượng” trước để thực hiện các văn bản pháp luật có hiệu quả, "đừng để phải lùi thời hạn hiệu lực như bằng FC, lắp đặt GPS"…
Hiệp hội cũng đánh giá, việc thu phí ngay lập tức sẽ làm cho doanh nghiệp khó khăn bởi vì điện vừa tăng, xăng dầu cũng tăng, trước ngày 1/7 phải lắp đặt xong thiết bị giám sát hành trình (mỗi đầu xe gần 7 triệu đồng), thu ngay thì doanh nghiệp rất khó khăn.
“Ai đã làm vận tải thì mới thông cảm: lái xe lam lũ một nắng hai sương, ráo mồ hôi là hết tiền, dừng xe là hết tiền. Có ai làm giàu được nghề xe đâu? Vốn hầu hết vay ngân hàng. Nếu không đủ tiền nộp phí thì xe không được lưu hành, hàng hoá xuất nhập khẩu ách tắc, công nhân lái xe thất nghiệp thì hậu quả khôn lường” - Bản kiến nghị viết.
Theo Hiệp hội, phí Bảo trì đường bộ thực hiện ngay sẽ có tác động tiêu cực đến sản xuất kinh doanh, đến các doanh nghiệp vận tải và sự đồng thuận của xã hội. Nếu lùi thời gian thực hiện, giảm một phần mức phí, đảm bảo sự bình đẳng công bằng thì sẽ tạo nên sự đồng thuận xã hội.
Do đó, Hiệp hội đề nghị lùi thời gian bắt đầu thu phí đến 1/1/2013 để cơ quan nhà nước chuẩn bị quy trình thu phí và chủ phương tiện chuẩn bị tài chính. Mức thu phí năm 2013 bằng 60% mức đề nghị hiện nay và phấn đấu sang năm 2014 thu phí bằng thẻ, xe chạy nhiều thu nhiều để đảm bảo công bằng.
Đề xuất cấm ô tô cá nhân giờ cao điểm
Liên quan đến phí lưu thông trong nội đô, Hiệp hội vận tải TP Hà Nội cho biết, Bộ GTVT đã đưa 2 loại phí là phí hạn chế phương tiện cá nhân và phí hoạt động trong giờ cao điểm. Nếu có “lộ trình” thì thời gian còn dài, nếu là giải pháp “cấp bách” để giảm bớt ùn tắc giao thông thì Hiệp hội đề xuất phương pháp.
Phương pháp thứ nhất, đó là cấm ô tô là xe cá nhân, taxi hoạt động trong một số tuyến phố dễ ùn tắc trong giờ cao điểm. Cá nhân nào cần đi trong giờ cao điểm thì xin cấp giấy phép vào phố cấm, ngoài giờ cao điểm đi lại tự do như xe tải nhỏ.
Phương pháp thứ 2 là cấm xe ô tô vào vanh đai 1, tiếp theo cấm vào vành đai 2, xe ngoài vành đai 3 tự do hoạt động.
“Việc cấm xe máy chắc phải 5-10 năm nữa mới thực hiện được khi hạ tầng giao thông được cải thiện. Bây giờ cấm xe máy thì dân đi bằng phương tiện gì? Bây giờ có tăng thêm xe buýt thì không có đường cho xe buýt chạy và cũng không có vốn đầu tư. bến bãi tập kết, xưởng sửa chữa bảo dưỡng, nhân lực…” - Bản kiến nghị viết.
Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội đề xuất cấm ô tô cá nhân giờ cao điểm
Theo Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội, phí lưu hành trong phố cấm chỉ thực hiện khi sử dụng chip tài khoản, người dân phải làm quen với sử dụng thẻ từ để đảm bảo công bằng và thuận lợi, giảm bộ máy quản lý, xe chạy nhiều đóng nhiều, xe tải trọng lớn đóng cao hơn xe nhỏ.
Trước mắt, Hiệp hội đề nghị Thành phố cho Hiệp hội thuê đất ở một số khoang gầm cầu: từ Linh Đàm - Phạm Hùng, Phạm Văn Đồng để làm điểm đỗ taxi và xe du lịch.
Theo Hiệp hội, phí Bảo trì đường bộ về cơ bản đồng thuận xã hội, nhưng phí lưu thông nội đô còn nhiều vấn đề cần cân nhắc, nhất là tính công bằng xã hội, tính minh bạch.
“Bà con ở Ba Vì, Phú Xuyên nói: Chúng tôi có xe nhưng có vào nội đô đâu mà mỗi năm phải đóng 20 triệu trở lên và hàng năm tăng thêm 5% nữa. Sát nhập về Hà Nội mới chịu “quả” này!” - Bản kiến nghị trích dẫn.
Mua Mazda, tới Nhật Bản và giật thưởng hơn 2 tỷ đồng
Đây là chương trình đánh dấu sự lớn mạnh của thương hiệu Mazda tại thị trường Việt Nam, đồng thời vừa là lời tri ân khách hàng, vừa đưa tới cơ hội sở hữu và trải nghiệm các dòng sản phẩm của Mazda, hiểu rõ về quy trình sản xuất một sản phẩm Mazda.
Chiều 13/04, tại Hà Nội, Công ty Vina Mazda đã trình làng một loạt sản phẩm mới trong đó nổi bật là 3 sản phẩm mới CX-5, CX-9 và MX-5.
Với việc giới thiệu các sản phẩm Mazda mới cao cấp như CX-5, MX-5, Mazda 3 CKD, Mazda 2, Mazda CX-9 và Mazda 3 phiên bản hatchback 5 cửa, Vina Mazda mang đến cho người tiêu dùng Việt Nam nhiều sự lựa chọn hơn với mức giá thành ưu đãi.
Mazda CX-9
Bên cạnh đó, nhà phân phối chính thức dòng xe Mazda tại Việt Nam còn công bố chương trình: “Mua Mazda – trúng thưởng Mazda MX-5 trị giá 120.000USD và du lịch đến Nhật Bản”.
Cụ thể, toàn bộ khách hàng mua xe trong thời điểm này sẽ có cơ hội bốc thăm trúng thưởng để trở thành chủ nhân của giải đặc biệt là chiếc xe thẻ thao mui trần Mazda MX-5 trị giá 120.000USD. Cùng đó là 10 suất du lịch đến Nhật Bản, hoặc nhận một trong 20 chiếc Ipad.
Khách hàng có cơ hội trúng thưởng một chiếc Mazda MX-5
Tổng giá trị ưu đãi của Mazda 2 lên tới 35 triệu đồng
Cũng nhân dịp giới thiệu thương hiệu và các sản phẩm của Mazda, Vina Mazda áp dụng ưu đãi kéo dài đến hết tháng 4 cho quý khách hàng mua xe Mazda 2 và Mazda 3. Theo đó, tổng giá trị ưu đãi của Mazda 2 lên tới 35 riệu đồng và Mazda 3 là 80 triệu đồng trong đó bao gồm: ưu đãi về giá, bảo hiểm xe và bộ phụ kiện.
Chiều 13/04, tại Hà Nội, Công ty Vina Mazda đã trình làng một loạt sản phẩm mới trong đó nổi bật là 3 sản phẩm mới CX-5, CX-9 và MX-5.
Với việc giới thiệu các sản phẩm Mazda mới cao cấp như CX-5, MX-5, Mazda 3 CKD, Mazda 2, Mazda CX-9 và Mazda 3 phiên bản hatchback 5 cửa, Vina Mazda mang đến cho người tiêu dùng Việt Nam nhiều sự lựa chọn hơn với mức giá thành ưu đãi.
Mazda CX-9
Bên cạnh đó, nhà phân phối chính thức dòng xe Mazda tại Việt Nam còn công bố chương trình: “Mua Mazda – trúng thưởng Mazda MX-5 trị giá 120.000USD và du lịch đến Nhật Bản”.
Cụ thể, toàn bộ khách hàng mua xe trong thời điểm này sẽ có cơ hội bốc thăm trúng thưởng để trở thành chủ nhân của giải đặc biệt là chiếc xe thẻ thao mui trần Mazda MX-5 trị giá 120.000USD. Cùng đó là 10 suất du lịch đến Nhật Bản, hoặc nhận một trong 20 chiếc Ipad.
Khách hàng có cơ hội trúng thưởng một chiếc Mazda MX-5
Tổng giá trị ưu đãi của Mazda 2 lên tới 35 triệu đồng
Cũng nhân dịp giới thiệu thương hiệu và các sản phẩm của Mazda, Vina Mazda áp dụng ưu đãi kéo dài đến hết tháng 4 cho quý khách hàng mua xe Mazda 2 và Mazda 3. Theo đó, tổng giá trị ưu đãi của Mazda 2 lên tới 35 riệu đồng và Mazda 3 là 80 triệu đồng trong đó bao gồm: ưu đãi về giá, bảo hiểm xe và bộ phụ kiện.
Audi A5 Sportback năm 2012 sẽ làm hài lòng khách hàng Việt
Để tăng tính năng lái linh hoạt và chính xác cho A5 Sportback 2012, hãng Audi đã cung cấp vô lăng điện 3 chấu thể thao mới, hệ thống giảm chấn cải tiến cùng hệ thống treo sau khác biệt. Audi A5 Sportback 2012 phiên bản thấp nhất đi kèm bộ la-zăng hợp kim 17 inch, tuy vậy, người mua có thể tùy chọn loại 20 inch nếu muốn. Công nghệ và tính năng giải trí Audi A5 Sportback 2012 sử dụng đa dạng những công nghệ hỗ trợ, giúp mang lại cảm giác lái thú vị hơn. Trong số đó, nổi bật là hệ thống thông tin người lái mới với chức năng đưa ra “lời khuyên” với tài xế nên nghỉ vào thời điểm nào là hợp lý nhất.
Những cải tiến đáng kể về động cơ, hệ dẫn động và tính năng giải trí mà hãng xe hơi hạng sang nước Đức trang bị cho A5 Sportback 2012, người tiêu dùng Việt chắc chắn sẽ hài lòng nếu có ý định sở hữu mẫu xe chuẩn bị ra mắt tại Việt Nam. Thiết kế nội – ngoại thất Kể từ khi có mặt trên thị trường, các thành viên trong gia đình Audi A5 (Sportback, Coupe và Cabriolet) luôn gây ấn tượng bởi diện mạo bắt mắt với sự kết hợp của những đường nét mềm mại, góc cạnh nhưng không kém phần mạnh mẽ.
Về ngoại thất, Audi A5 Sportback 2012 vẫn trung thành với triết lý thiết kế truyền thống “Đơn giản nhưng tinh tế”, nổi bật nhất là cụm đèn pha dạng LED kiểu lượn sóng vốn đã trở thành đặc điểm nhận dạng của Audi trong thời gian gần đây. Những nét mới khác nằm ở lưới tản nhiệt, cản va trước tích hợp hốc gió cỡ lớn, cản va sau tái thiết kế và dải đèn LED tùy chọn. Trong khi đó, không gian nội thất của Audi A5 2012 vẫn được trang bị những chất liệu cao cấp, cùng nhiều tiện ích, mang lại sự thoải mái cho 5 hành khách. Bên cạnh đó, còn phải kể đến vô-lăng và cần số thiết kế mới, bảng điều khiển trung tâm cùng cụm đồng hồ tân trang…
Động cơ Audi A5 Sportback 2012 được trang bị động cơ dung tích 2 lít tăng áp turbin TFSI, công suất 211 mã lực, mô-men xoắn cực đại 350 Nm, phun nhiên liệu trực tiếp tích hợp công nghệ stop/start và hệ thống tái sinh năng lượng tiêu chuẩn, đi kèm hộp số tự động S-tronic 7 cấp. Nhờ đó, theo hãng Audi, A5 phiên bản 2012 đã giảm trung bình 11% về mức tiêu thụ nhiên liệu và 22% lượng khí CO2 phát thải.
Ngoài ra, còn phải kể đến hệ thống cảnh báo chệch làn đường, kiểm soát hành trình chủ động, giúp duy trì khoảng cách đều với xe trước mặt. Audi A5 Sportback trang bị dẫn động bốn bánh toàn thời gian Quattro, chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh, trợ lực phanh, hệ thống cân bằng điện tử ESP. Bên cạnh những công nghệ hiện đại, tính năng giải trí trên Audi A5 Sportback 2012 cũng được lưu tâm với trang bị tiêu chuẩn đầu đọc CD radio và 8 loa. Tùy chọn cao cấp là hệ thống định vị MMI đi kèm ổ cứng dung lượng lớn, màn hình màu 7 inch giao diện 3D và đầu đọc DVD. Một số tùy chọn khác gồm chức năng gọi điện thoại Bluetooth, tìm kiếm Goodle POI, định vị với hình ảnh Google Earth và cổng WLAN. Dự kiến, Audi A5 Sportback sẽ có mặt trên thị trường Việt Nam kể từ ngày 16/04 tới với mức giá chưa được tiết lộ.
Những cải tiến đáng kể về động cơ, hệ dẫn động và tính năng giải trí mà hãng xe hơi hạng sang nước Đức trang bị cho A5 Sportback 2012, người tiêu dùng Việt chắc chắn sẽ hài lòng nếu có ý định sở hữu mẫu xe chuẩn bị ra mắt tại Việt Nam. Thiết kế nội – ngoại thất Kể từ khi có mặt trên thị trường, các thành viên trong gia đình Audi A5 (Sportback, Coupe và Cabriolet) luôn gây ấn tượng bởi diện mạo bắt mắt với sự kết hợp của những đường nét mềm mại, góc cạnh nhưng không kém phần mạnh mẽ.
Về ngoại thất, Audi A5 Sportback 2012 vẫn trung thành với triết lý thiết kế truyền thống “Đơn giản nhưng tinh tế”, nổi bật nhất là cụm đèn pha dạng LED kiểu lượn sóng vốn đã trở thành đặc điểm nhận dạng của Audi trong thời gian gần đây. Những nét mới khác nằm ở lưới tản nhiệt, cản va trước tích hợp hốc gió cỡ lớn, cản va sau tái thiết kế và dải đèn LED tùy chọn. Trong khi đó, không gian nội thất của Audi A5 2012 vẫn được trang bị những chất liệu cao cấp, cùng nhiều tiện ích, mang lại sự thoải mái cho 5 hành khách. Bên cạnh đó, còn phải kể đến vô-lăng và cần số thiết kế mới, bảng điều khiển trung tâm cùng cụm đồng hồ tân trang…
Động cơ Audi A5 Sportback 2012 được trang bị động cơ dung tích 2 lít tăng áp turbin TFSI, công suất 211 mã lực, mô-men xoắn cực đại 350 Nm, phun nhiên liệu trực tiếp tích hợp công nghệ stop/start và hệ thống tái sinh năng lượng tiêu chuẩn, đi kèm hộp số tự động S-tronic 7 cấp. Nhờ đó, theo hãng Audi, A5 phiên bản 2012 đã giảm trung bình 11% về mức tiêu thụ nhiên liệu và 22% lượng khí CO2 phát thải.
Ngoài ra, còn phải kể đến hệ thống cảnh báo chệch làn đường, kiểm soát hành trình chủ động, giúp duy trì khoảng cách đều với xe trước mặt. Audi A5 Sportback trang bị dẫn động bốn bánh toàn thời gian Quattro, chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh, trợ lực phanh, hệ thống cân bằng điện tử ESP. Bên cạnh những công nghệ hiện đại, tính năng giải trí trên Audi A5 Sportback 2012 cũng được lưu tâm với trang bị tiêu chuẩn đầu đọc CD radio và 8 loa. Tùy chọn cao cấp là hệ thống định vị MMI đi kèm ổ cứng dung lượng lớn, màn hình màu 7 inch giao diện 3D và đầu đọc DVD. Một số tùy chọn khác gồm chức năng gọi điện thoại Bluetooth, tìm kiếm Goodle POI, định vị với hình ảnh Google Earth và cổng WLAN. Dự kiến, Audi A5 Sportback sẽ có mặt trên thị trường Việt Nam kể từ ngày 16/04 tới với mức giá chưa được tiết lộ.
Môtô hàng hiệu sắp ra mắt ở VN: 50 triệu đồng
Mẫu xế hầm hố này đã lộ diện trên facebook của một tay chơi xe thể thao tại TPHCM. Những bức ảnh được cho là chụp tại Vũng Tàu trong chuyến chạy thử nghiệm dòng xe này trước khi chính thức ra mắt. Bức ảnh cho thấy chiếc mô tô thể thao này có kiểu dáng giống với mẫu xe Yamaha YZF- R125 từ ngoại hình đến kích thước, chiều dài cơ sở…
Đại diện một nhà phân phối các dòng mô tô tại Tp HCM bật mí về việc chuẩn bị tung ra thị trường một dòng xe thể thao hấp dẫn có giá chỉ khoảng 50 triệu đồng. Dòng xe này được tiết lộ là có kiểu dáng tương tự mẫu Yamaha YZF- R125.
Theo thông tin được tiết lộ, dòng xe này sở hữu ngoại hình sắc xảo và cuốn hút không kém gì mẫu Yamaha YZF-R125 với những đường nét thiết kế góc cạnh kết hợp với các đường cong mang đậm chất thể thao.
Điều thú vị nằm ở chỗ dòng xe này sử dụng động cơ xi lanh đơn dung tích 125 cc được lắp ráp trong nước. Xe có công suất cực đại 14,7 mã lực tại 9.000 vòng/phút và có khả năng đạt vận tốc cực đại 132 km/h.
Thông tin chi tiết về thời điểm ra mắt và giá bán cụ chưa được công bố, nhưng đại diện nhà phân phối này cũng cho biết giá bán dao động quanh mức 50 triệu đồng, chỉ bằng 1/4 giá của Yamaha YZF-R125.
Dòng xe này hứa hẹn sẽ hâm nóng phân khúc thị trường xe thể thao hạng nhỏ vốn “nguội lạnh” lâu nay.
Đại diện một nhà phân phối các dòng mô tô tại Tp HCM bật mí về việc chuẩn bị tung ra thị trường một dòng xe thể thao hấp dẫn có giá chỉ khoảng 50 triệu đồng. Dòng xe này được tiết lộ là có kiểu dáng tương tự mẫu Yamaha YZF- R125.
Theo thông tin được tiết lộ, dòng xe này sở hữu ngoại hình sắc xảo và cuốn hút không kém gì mẫu Yamaha YZF-R125 với những đường nét thiết kế góc cạnh kết hợp với các đường cong mang đậm chất thể thao.
Điều thú vị nằm ở chỗ dòng xe này sử dụng động cơ xi lanh đơn dung tích 125 cc được lắp ráp trong nước. Xe có công suất cực đại 14,7 mã lực tại 9.000 vòng/phút và có khả năng đạt vận tốc cực đại 132 km/h.
Thông tin chi tiết về thời điểm ra mắt và giá bán cụ chưa được công bố, nhưng đại diện nhà phân phối này cũng cho biết giá bán dao động quanh mức 50 triệu đồng, chỉ bằng 1/4 giá của Yamaha YZF-R125.
Dòng xe này hứa hẹn sẽ hâm nóng phân khúc thị trường xe thể thao hạng nhỏ vốn “nguội lạnh” lâu nay.
Cận cảnh mô tô hơn 1,3 tỷ đồng ở tại Hà Nội
Khung xe được làm từ nhôm với thiết kể dạng khung cầu đôi. BMW GTL 1600 sở hữu hệ thống đèn pha tự quay theo góc cua Adaptive Headlights, hệ thống kiểm soát độ bám đường Dynamic Traction Control DTC, hệ thống kiểm tra áp suất lốp. Thêm nữa, phiên bản cao cấp của chiếc xe này còn trang bị cả hệ thống điện tử điều khiển giảm xóc Electronic Suspension Adjustment II ESA II, hệ thống khóa trung tâm, hệ thống báo động chồng trộm và đèn sương mù công nghệ LED. Ngay trong di chuyển, hệ thống ESA II có thể chuyển đổi linh hoạt giữa ba chế độ Normal – Sport và Comfort.
Quái xế BMW GTL 1600 có giá tương đương khoảng 1,3 tỷ đồng và hiện chỉ có 3 chiếc tại Việt Nam.
Ra mắt từ năm 2011, BMW GTL 1600 đã thực sự chinh phục được các tín đồ ham mê tốc độ bởi nó hội tụ đủ cả ba yếu tố sang trọng, thể thao, cùng khả năng vận hành tối ưu.
K1600GTL có hệ thống phun nhiên liệu đặc biệt, chỉ với một bướm ga nhưng lại phân phối đủ nhiên liệu đầy đủ cho cả 6 xi-lanh động cơ qua 6 kim phun nhiên liệu. Mỗi khi tăng ga, âm thanh phát ra từ chiếc K1600GTL khiến người ta có cảm giác như đó là âm thanh phát ra từ động cơ của một chiếc xe đua thể thao hơn là một chiếc touring. K1600GTL còn trang bị hệ thống bướm ga điện tử E-gas - một cảm biến kiểm soát van tiết lưu trung tâm có đường kính 52mm.
Khi tăng ga, tốc độ vòng tua máy rơi vào khoảng 3.000 - 8.000 vòng/phút, giống như âm thanh từ máy; có vẻ như điều này giống một chiếc mô tô thể thao hơn. Với thiết kế hành trình pitton dài và đường kính pittion nhỏ, động cơ của chiếc xe này vừa đủ không gian để đặt cả sáu xi-lanh vào bên trong. BMW K1600GTL có công suất 160 mã lực tại 7.750 vòng/phút, mô-men xoắn 176 Nm tại 5.250 vòng/phút.
Bên cạnh đó, BMW GTL 1600 còn được trang bị nhiều tiện ích hiện đại không thua kém bất cứ chiếc xe hơi nào như hệ thống định vị GPS, hỗ trợ Bluetooh, hệ thống loa bố trí xung quanh xe, bắt được sóng AM/FM, kết nối MP3/iPod…
Hiện, tại Việt Nam chỉ có khoảng 3 chiếc BMW GTL 1600, 1 chiếc tại TP HCM và 2 chiếc thuộc sở hữu của hai thành viên CLB mô tô Hà Nội. BMW GTL 1600 được các thành viên này đặt hàng và nhập khẩu chính thức từ nhà máy BMW tại Đức. Về đến Việt Nam vào đầu tháng 2/2012, mẫu sport touring này có giá khoảng 65.000 USD, tương đương khoảng 1,3 tỷ đồng.
Quái xế BMW GTL 1600 có giá tương đương khoảng 1,3 tỷ đồng và hiện chỉ có 3 chiếc tại Việt Nam.
Ra mắt từ năm 2011, BMW GTL 1600 đã thực sự chinh phục được các tín đồ ham mê tốc độ bởi nó hội tụ đủ cả ba yếu tố sang trọng, thể thao, cùng khả năng vận hành tối ưu.
K1600GTL có hệ thống phun nhiên liệu đặc biệt, chỉ với một bướm ga nhưng lại phân phối đủ nhiên liệu đầy đủ cho cả 6 xi-lanh động cơ qua 6 kim phun nhiên liệu. Mỗi khi tăng ga, âm thanh phát ra từ chiếc K1600GTL khiến người ta có cảm giác như đó là âm thanh phát ra từ động cơ của một chiếc xe đua thể thao hơn là một chiếc touring. K1600GTL còn trang bị hệ thống bướm ga điện tử E-gas - một cảm biến kiểm soát van tiết lưu trung tâm có đường kính 52mm.
Khi tăng ga, tốc độ vòng tua máy rơi vào khoảng 3.000 - 8.000 vòng/phút, giống như âm thanh từ máy; có vẻ như điều này giống một chiếc mô tô thể thao hơn. Với thiết kế hành trình pitton dài và đường kính pittion nhỏ, động cơ của chiếc xe này vừa đủ không gian để đặt cả sáu xi-lanh vào bên trong. BMW K1600GTL có công suất 160 mã lực tại 7.750 vòng/phút, mô-men xoắn 176 Nm tại 5.250 vòng/phút.
Bên cạnh đó, BMW GTL 1600 còn được trang bị nhiều tiện ích hiện đại không thua kém bất cứ chiếc xe hơi nào như hệ thống định vị GPS, hỗ trợ Bluetooh, hệ thống loa bố trí xung quanh xe, bắt được sóng AM/FM, kết nối MP3/iPod…
Hiện, tại Việt Nam chỉ có khoảng 3 chiếc BMW GTL 1600, 1 chiếc tại TP HCM và 2 chiếc thuộc sở hữu của hai thành viên CLB mô tô Hà Nội. BMW GTL 1600 được các thành viên này đặt hàng và nhập khẩu chính thức từ nhà máy BMW tại Đức. Về đến Việt Nam vào đầu tháng 2/2012, mẫu sport touring này có giá khoảng 65.000 USD, tương đương khoảng 1,3 tỷ đồng.
Autodaily – Nóng trong tuần (09 tới 15/04)
Thị trường xe có dấu hiệu ấm lên; Xe BMW tại Việt Nam bị triệu hồi; Hạn chế ôtô, học cách trị xe máy để chống ùn tắc… Đó là những tin tức trong nước được rất nhiều bạn đọc quan tâm trên Autodaily (tuần từ 09-15/04).
Các hãng xe nội giới thiệu hàng loạt mẫu xe mới và đua nhau khuyến mại;
1. Euro Auto triệu hồi xe BMW tại Việt Nam
178 xe BMW tại Việt Nam bị triệu hồi
Euro Auto, nhà nhập khẩu và phân phối các sản phẩm xe BMW tại Việt Nam vừa đưa ra thông báo triệu hồi 178 xe BMW series 5 và series 6 để kiểm tra và thay mới một bộ phận thuộc phần điện trên xe.
Cụ thể, những mẫu xe BMW series 5 và series 6 thuộc diện triệu hồi được sản xuất từ năm 2003 – 2010 sẽ được kiểm tra và thay thế bộ phận chụp cáp trên bình ắc quy.
2. Các hãng xe đua nhau giảm giá, khuyến mại
KIA Sorento giảm giá “sốc”
Nhà sản xuất và lắp ráp xe du lịch THACO KIA vừa bất ngờ hỗ trợ giá lên tới 100 triệu đồng cho mẫu xe KIA Sorento.
Theo THACO KIA, việc đưa ra chương trình hỗ trợ giá khi mua mẫu SUV Sorento nhằm chia sẻ một số khó khăn với khách hàng về thuế trước bạ, lãi suất ngân hàng, giá xăng dầu tăng…
GM Việt Nam tung ra gói khuyến mại lớn
Hôm nay, GM Việt Nam đã công bố chương trình bảo trì miễn phí dành cho các chủ sở hữu xe Chevrolet nhằm hỗ trợ cho khách hàng trong bối cảnh phí trước bạ và các loại phí khác đang tăng.
Phát biểu trước báo giới, GM khẳng định đây là chương trình bảo trì miễn phí (Chevrolet Special Care) đầu tiên trong ngành ôtô Việt Nam.
Mua Mazda, đến Nhật Bản và giật thưởng hơn 2 tỷ đồng
Chiều 13/04, tại Hà Nội, Công ty Vina Mazda đã trình làng một loạt sản phẩm mới trong đó nổi bật là 3 sản phẩm mới CX-5, CX-9 và MX-5.
Với việc giới thiệu các sản phẩm Mazda mới cao cấp như CX-5, MX-5, Mazda 3 CKD, Mazda 2, Mazda CX-9 và Mazda 3 phiên bản hatchback 5 cửa, Vina Mazda mang đến cho người tiêu dùng Việt Nam nhiều sự lựa chọn hơn với mức giá thành ưu đãi.
3. Xe mới đồng loạt ra mắt, thị trường có dấu hiệu ấm lên
Ế ẩm, các hãng vẫn ồ ạt tung xe mới
Những tín hiệu kinh tế chưa mấy khả quan, lãi suất có tín hiệu giảm nhưng vay không dễ, sức ép từ tăng phí, lệ phí vẫn đè nặng…khiến doanh nghiệp ô tô phải đau đầu vùng vẫy khỏi tình trạng ảm đạm nhất của thị trường 5 năm qua.
Tại sao hãng ô tô ‘nội’ đua nhập xe ‘ngoại’ về VN?
Cùng với các biện pháp như đua giảm giá xe, hỗ trợ phí trước bạ…, thời gian qua các hãng ô tô nội liên tiếp nhập về hàng loạt xe mới với hi vọng khuấy động lại thị trường ô tô nội. Giới kinh doanh còn nhận định, có thể quý 2 thị trường ô tô sẽ ấm lên.
Thị trường xe “nội” tháng 3: Thêm chút niềm tin
So với doanh số 2 tháng đầu năm, lượng xe tiêu thụ trong tháng 3 có thể tạm mang lại sự hài lòng và niềm tin cho các nhà sản xuất cũng như người tiêu dùng về một thị trường sôi động trong thời gian tới.
Cụ thể, theo dữ liệu thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), trong tháng 3/2012 sản lượng bán hàng của các thành viên VAMA đạt 7.525 xe, tăng 22% so với tháng 2/2012. Tuy nhiên, nếu so sánh cùng kỳ 2011, doanh số giảm 21%, trong đó xe đa dụng, xe con và xe thương mại giảm lần lượt là 35 %, 27%, và 17%.
4. Hạn chế ôtô, trị xe máy để chống ùn tắc
Kiến nghị cấm ôtô cá nhân giờ cao điểm
Hiệp hội vận tải thành phố Hà Nội vừa có bản kiến nghị gửi Bộ GTVT, các cơ quan có thẩm quyền và các tổ chức chính trị xã hội xem xét tháo gỡ khó khăn của các doanh nghiệp vận tải liên quan đến việc thực hiện thu phí bảo trì đường bộ, đồng thời đề xuất cấm ô tô cá nhân giờ cao điểm để chống ùn tắc…
Bản kiến nghị được gửi đến Bộ GTVT, Bộ Tài chính, Bộ Tư pháp, Đoàn đại biểu QH Hà Nội, HĐND TP Hà Nội, UBND TP Hà Nội, Mặt trận Tổ quốc Việt Nam TP Hà Nội và Sở GTVT Hà Nội.
Bao giờ xe máy hết áp đảo giao thông?
80% dân số Việt Nam đang sử dụng xe máy là phương tiện đi lại hàng ngày với những canh cánh về nỗi lo tai nạn, tắc đường. Đến thời điểm nào xe máy sẽ được sử dụng chỉ như một phương tiện trung chuyển mà thôi?
“Ngó” giải pháp trị xe máy của thế giới
Trên thực tế, các nước đang có xe máy chiếm ưu thế đã ứng dụng chủ yếu 3 nhóm chính sách: Kiểm soát sở hữu và sử dụng xe máy, chuyển đổi xe máy thành phương tiện trung chuyển hay nâng cao an toàn và hiệu quả của giao thông xe máy. VnMedia xin giới thiệu lần lượt những nhóm chính sách này.
Các hãng xe nội giới thiệu hàng loạt mẫu xe mới và đua nhau khuyến mại;
1. Euro Auto triệu hồi xe BMW tại Việt Nam
178 xe BMW tại Việt Nam bị triệu hồi
Euro Auto, nhà nhập khẩu và phân phối các sản phẩm xe BMW tại Việt Nam vừa đưa ra thông báo triệu hồi 178 xe BMW series 5 và series 6 để kiểm tra và thay mới một bộ phận thuộc phần điện trên xe.
Cụ thể, những mẫu xe BMW series 5 và series 6 thuộc diện triệu hồi được sản xuất từ năm 2003 – 2010 sẽ được kiểm tra và thay thế bộ phận chụp cáp trên bình ắc quy.
2. Các hãng xe đua nhau giảm giá, khuyến mại
KIA Sorento giảm giá “sốc”
Nhà sản xuất và lắp ráp xe du lịch THACO KIA vừa bất ngờ hỗ trợ giá lên tới 100 triệu đồng cho mẫu xe KIA Sorento.
Theo THACO KIA, việc đưa ra chương trình hỗ trợ giá khi mua mẫu SUV Sorento nhằm chia sẻ một số khó khăn với khách hàng về thuế trước bạ, lãi suất ngân hàng, giá xăng dầu tăng…
GM Việt Nam tung ra gói khuyến mại lớn
Hôm nay, GM Việt Nam đã công bố chương trình bảo trì miễn phí dành cho các chủ sở hữu xe Chevrolet nhằm hỗ trợ cho khách hàng trong bối cảnh phí trước bạ và các loại phí khác đang tăng.
Phát biểu trước báo giới, GM khẳng định đây là chương trình bảo trì miễn phí (Chevrolet Special Care) đầu tiên trong ngành ôtô Việt Nam.
Mua Mazda, đến Nhật Bản và giật thưởng hơn 2 tỷ đồng
Chiều 13/04, tại Hà Nội, Công ty Vina Mazda đã trình làng một loạt sản phẩm mới trong đó nổi bật là 3 sản phẩm mới CX-5, CX-9 và MX-5.
Với việc giới thiệu các sản phẩm Mazda mới cao cấp như CX-5, MX-5, Mazda 3 CKD, Mazda 2, Mazda CX-9 và Mazda 3 phiên bản hatchback 5 cửa, Vina Mazda mang đến cho người tiêu dùng Việt Nam nhiều sự lựa chọn hơn với mức giá thành ưu đãi.
3. Xe mới đồng loạt ra mắt, thị trường có dấu hiệu ấm lên
Ế ẩm, các hãng vẫn ồ ạt tung xe mới
Những tín hiệu kinh tế chưa mấy khả quan, lãi suất có tín hiệu giảm nhưng vay không dễ, sức ép từ tăng phí, lệ phí vẫn đè nặng…khiến doanh nghiệp ô tô phải đau đầu vùng vẫy khỏi tình trạng ảm đạm nhất của thị trường 5 năm qua.
Tại sao hãng ô tô ‘nội’ đua nhập xe ‘ngoại’ về VN?
Cùng với các biện pháp như đua giảm giá xe, hỗ trợ phí trước bạ…, thời gian qua các hãng ô tô nội liên tiếp nhập về hàng loạt xe mới với hi vọng khuấy động lại thị trường ô tô nội. Giới kinh doanh còn nhận định, có thể quý 2 thị trường ô tô sẽ ấm lên.
Thị trường xe “nội” tháng 3: Thêm chút niềm tin
So với doanh số 2 tháng đầu năm, lượng xe tiêu thụ trong tháng 3 có thể tạm mang lại sự hài lòng và niềm tin cho các nhà sản xuất cũng như người tiêu dùng về một thị trường sôi động trong thời gian tới.
Cụ thể, theo dữ liệu thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), trong tháng 3/2012 sản lượng bán hàng của các thành viên VAMA đạt 7.525 xe, tăng 22% so với tháng 2/2012. Tuy nhiên, nếu so sánh cùng kỳ 2011, doanh số giảm 21%, trong đó xe đa dụng, xe con và xe thương mại giảm lần lượt là 35 %, 27%, và 17%.
4. Hạn chế ôtô, trị xe máy để chống ùn tắc
Kiến nghị cấm ôtô cá nhân giờ cao điểm
Hiệp hội vận tải thành phố Hà Nội vừa có bản kiến nghị gửi Bộ GTVT, các cơ quan có thẩm quyền và các tổ chức chính trị xã hội xem xét tháo gỡ khó khăn của các doanh nghiệp vận tải liên quan đến việc thực hiện thu phí bảo trì đường bộ, đồng thời đề xuất cấm ô tô cá nhân giờ cao điểm để chống ùn tắc…
Bản kiến nghị được gửi đến Bộ GTVT, Bộ Tài chính, Bộ Tư pháp, Đoàn đại biểu QH Hà Nội, HĐND TP Hà Nội, UBND TP Hà Nội, Mặt trận Tổ quốc Việt Nam TP Hà Nội và Sở GTVT Hà Nội.
Bao giờ xe máy hết áp đảo giao thông?
80% dân số Việt Nam đang sử dụng xe máy là phương tiện đi lại hàng ngày với những canh cánh về nỗi lo tai nạn, tắc đường. Đến thời điểm nào xe máy sẽ được sử dụng chỉ như một phương tiện trung chuyển mà thôi?
“Ngó” giải pháp trị xe máy của thế giới
Trên thực tế, các nước đang có xe máy chiếm ưu thế đã ứng dụng chủ yếu 3 nhóm chính sách: Kiểm soát sở hữu và sử dụng xe máy, chuyển đổi xe máy thành phương tiện trung chuyển hay nâng cao an toàn và hiệu quả của giao thông xe máy. VnMedia xin giới thiệu lần lượt những nhóm chính sách này.
Thị trường xe ôtô Việt: Trái khoáy
Thực tế trong cơ cấu sản phẩm của các hãng xe nội cũng đã cho thấy xu hướng chuyển dần sang kinh doanh xe nhập khẩu. Honda VN nhập khẩu nguyên chiếc xe Accord 3.5 L từ Thái Lan. Toyota VN nhập hai dòng xe Land Cruiser, Hilux và sau đó là Yaris. Ford với chiếc xe nhập khẩu cỡ nhỏ Fiesta…
Thị trường ế ẩm, các liên doanh sản xuất xe hơi vẫn liên tục giới thiệu xe mới. Các thành viên VAMA chuyển dần sang nhập xe chính hãng. Đó có thể nói là hai điểm trái khoáy của thị trường xe hơi nội địa trong thời gian này.
Nói là trái khoáy vì nó đi ngược với quy luật thông thường của thị trường trong một thời điểm cụ thể và đi ngược vơi tiến trình phát triển của một nền công nghiệp ôtô xét ở tầm vĩ mô. Tuy nhiên, thực tế bối cảnh thị trường xe hơi trong nước đã buộc các hãng xe tại Việt Nam phải làm như vậy để vượt khó, ít nhất là trong thời điểm này.
Càng ế, càng thấy ra nhiều xe
Chiến dịch tung hàng mới rõ nét nhất kể từ đầu tháng 3 tới nay, với sự áp đảo của các sản phẩm nhập khẩu. Sau sự xuất hiện của xe nhỏ giá rẻ Hyundai Eon các mẫu xe sang nhập khẩu nguyên chiếc như BMW 5-series và BMW 3-series; Land Rove Evoque 2012 rồi Porsche 911 Carrera 2012, Audi A5 Sportback 2012 và dự kiến cuối tháng 4 này Mercedes ML-350 lần lượt đổ bộ xuống thị trường Việt.
Liên doanh VinaMazda cũng muốn tạo dấu ấn cho riêng mình bằng cách đưa về Việt Nam các mẫu xe thể thao mui trần MX-5 và thể thao đa dụng CX-5 cùng một loạt các phiên bản nâng cấp của Mazda 2, Mazda 3, Mazda CX-9. Với xe lắp ráp trong nước, đáng chú ý là việc Toyota Việt Nam đưa ra 2 mẫu Innova và Fortuner phiên bản 2012.
VinaMazda giới thiệu nhiều mẫu xe mới tại Việt Nam
Một câu hỏi được đặt ra, thị trường đang ế ẩm như lúc này, việc giới thiệu một loạt những mẫu xe mới như vậy, liệu có người mua? Các sản phẩm được tung ra thị trường liệu có thành công hay không?
Cùng với ra mắt xe mới, các nhà sản xuất, nhập khẩu cũng tăng cường các chiến dịch giảm giá, khuyến mại để khỏi chìm sâu hơn nữa khi đang rơi vào tình trạng bi đát nhất trong 5 năm qua, tính theo doanh số bán. Mẫu xe từng làm mưa làm gió trên thị trường 5 năm trước là Civic được Honda giảm giá 40-50 triệu, Kia Sorento cũng được Trường Hải giảm giá tới cả 100 triệu; các mẫu xe sang Mercedes hỗ trợ 50-150 triệu đồng...
Kia Sorento được Trường Hải giảm giá tới 100 triệu đồng
Mới đây nhất, thương hiệu xe Mỹ gốc Hàn là Chevrolet cũng được GM Việt Nam làm mới bằng một chiến dịch bảo trì miễn phí kéo dài 2 năm cho khách mua các mẫu xe mới của hãng là Spark mới, Captiva mới và Orlando. Không chỉ được hỗ trợ phí trước bạ và bảo hiểm vật chất như thông thường, khách mua các mẫu xe trên còn được miễn phí bảo trì, thay thế phụ tùng trong 2 năm hoặc 50 nghìn km đầu tiên, đồng nghĩa trong khoảng thời gian đó, nhà sản xuất sẽ lo toàn bộ chi phí vận hành xe, trừ phí nhiên liệu và hao mòn lốp.
Tuy nhiên, theo một số chuyên gia, việc giảm giá khuyến mại, dù bằng cách này hay cách khác, chỉ là biện pháp nhất thời và "cực chẳng đã" của các nhà sản xuất bởi khi đầu vào không những không giảm mà còn tăng, việc giảm giá khuyến mại sẽ khiến lợi nhuận của doanh nghiệp giảm. Việc chấp nhận giảm lãi có thể nhằm mục tiêu khơi thông dòng vốn, duy trì ổn định sản xuất...
Chuyển hướng nhập khẩu
Viễn cảnh mù mịt của công nghiệp ôtô khiến các doanh nghiệp từ chỗ đầu tư cầm chừng tới việc chuyển hướng và đa dạng hóa...nhập khẩu. Trong năm 2012 này, hàng loạt thành viên VAMA như Toyota, Honda, Ford...cho biết họ không có kế hoạch đầu tư mở rộng sản xuất, có chăng chỉ nâng công suất để tối đa hóa dây chuyền hiện nay. Trong khi chỉ rót vẻn vẹn 10 triệu USD mở rộng từ năm 2010 tới nay tại Việt Nam thì các tập đoàn mẹ của các công ty này lại đang rót hàng trăm triệu USD đầu tư mở rộng sản xuất tại các nước trong khu vực như Thái Lan, Indonesia...
Các hãng xe nội không có ý định mở rộng dây chuyền sản xuất
Không những vậy, với thuế suất thuế nhập khẩu ô tô chỉ còn 50% vào 2014 và giảm tới 0 - 5% vào năm 2018, dễ dàng nhận thấy xe nhập khẩu nguyên chiếc có lợi thế hơn so với xe sản xuất trong nước. Sẵn có lợi thế nhập khẩu chính hãng, không lo cạnh tranh nhờ Thông tư 20 của Bộ Công Thương, hệ thống dịch vụ sau bán hàng tốt, thị trường ô tô Việt Nam trong tương lai vẫn phụ thuộc vào VAMA. Chỉ có điều khi đó, thay vì sản xuất, lắp ráp, nhiều thành viên VAMA sẽ chọn con đường nhập khẩu để có được lợi nhuận cao nhất.
Fiesta - Dòng xe nhập khẩu ăn khách của Ford Việt Nam
Với những dây chuyền đơn giản, lạc hậu mang sang VN, nhiều liên doanh sẽ không mất gì đáng kể khi ngừng hoàn toàn việc lắp ráp để chuyển hướng sang nhập khẩu.
Thị trường ế ẩm, các liên doanh sản xuất xe hơi vẫn liên tục giới thiệu xe mới. Các thành viên VAMA chuyển dần sang nhập xe chính hãng. Đó có thể nói là hai điểm trái khoáy của thị trường xe hơi nội địa trong thời gian này.
Nói là trái khoáy vì nó đi ngược với quy luật thông thường của thị trường trong một thời điểm cụ thể và đi ngược vơi tiến trình phát triển của một nền công nghiệp ôtô xét ở tầm vĩ mô. Tuy nhiên, thực tế bối cảnh thị trường xe hơi trong nước đã buộc các hãng xe tại Việt Nam phải làm như vậy để vượt khó, ít nhất là trong thời điểm này.
Càng ế, càng thấy ra nhiều xe
Chiến dịch tung hàng mới rõ nét nhất kể từ đầu tháng 3 tới nay, với sự áp đảo của các sản phẩm nhập khẩu. Sau sự xuất hiện của xe nhỏ giá rẻ Hyundai Eon các mẫu xe sang nhập khẩu nguyên chiếc như BMW 5-series và BMW 3-series; Land Rove Evoque 2012 rồi Porsche 911 Carrera 2012, Audi A5 Sportback 2012 và dự kiến cuối tháng 4 này Mercedes ML-350 lần lượt đổ bộ xuống thị trường Việt.
Liên doanh VinaMazda cũng muốn tạo dấu ấn cho riêng mình bằng cách đưa về Việt Nam các mẫu xe thể thao mui trần MX-5 và thể thao đa dụng CX-5 cùng một loạt các phiên bản nâng cấp của Mazda 2, Mazda 3, Mazda CX-9. Với xe lắp ráp trong nước, đáng chú ý là việc Toyota Việt Nam đưa ra 2 mẫu Innova và Fortuner phiên bản 2012.
VinaMazda giới thiệu nhiều mẫu xe mới tại Việt Nam
Một câu hỏi được đặt ra, thị trường đang ế ẩm như lúc này, việc giới thiệu một loạt những mẫu xe mới như vậy, liệu có người mua? Các sản phẩm được tung ra thị trường liệu có thành công hay không?
Cùng với ra mắt xe mới, các nhà sản xuất, nhập khẩu cũng tăng cường các chiến dịch giảm giá, khuyến mại để khỏi chìm sâu hơn nữa khi đang rơi vào tình trạng bi đát nhất trong 5 năm qua, tính theo doanh số bán. Mẫu xe từng làm mưa làm gió trên thị trường 5 năm trước là Civic được Honda giảm giá 40-50 triệu, Kia Sorento cũng được Trường Hải giảm giá tới cả 100 triệu; các mẫu xe sang Mercedes hỗ trợ 50-150 triệu đồng...
Kia Sorento được Trường Hải giảm giá tới 100 triệu đồng
Mới đây nhất, thương hiệu xe Mỹ gốc Hàn là Chevrolet cũng được GM Việt Nam làm mới bằng một chiến dịch bảo trì miễn phí kéo dài 2 năm cho khách mua các mẫu xe mới của hãng là Spark mới, Captiva mới và Orlando. Không chỉ được hỗ trợ phí trước bạ và bảo hiểm vật chất như thông thường, khách mua các mẫu xe trên còn được miễn phí bảo trì, thay thế phụ tùng trong 2 năm hoặc 50 nghìn km đầu tiên, đồng nghĩa trong khoảng thời gian đó, nhà sản xuất sẽ lo toàn bộ chi phí vận hành xe, trừ phí nhiên liệu và hao mòn lốp.
Tuy nhiên, theo một số chuyên gia, việc giảm giá khuyến mại, dù bằng cách này hay cách khác, chỉ là biện pháp nhất thời và "cực chẳng đã" của các nhà sản xuất bởi khi đầu vào không những không giảm mà còn tăng, việc giảm giá khuyến mại sẽ khiến lợi nhuận của doanh nghiệp giảm. Việc chấp nhận giảm lãi có thể nhằm mục tiêu khơi thông dòng vốn, duy trì ổn định sản xuất...
Chuyển hướng nhập khẩu
Viễn cảnh mù mịt của công nghiệp ôtô khiến các doanh nghiệp từ chỗ đầu tư cầm chừng tới việc chuyển hướng và đa dạng hóa...nhập khẩu. Trong năm 2012 này, hàng loạt thành viên VAMA như Toyota, Honda, Ford...cho biết họ không có kế hoạch đầu tư mở rộng sản xuất, có chăng chỉ nâng công suất để tối đa hóa dây chuyền hiện nay. Trong khi chỉ rót vẻn vẹn 10 triệu USD mở rộng từ năm 2010 tới nay tại Việt Nam thì các tập đoàn mẹ của các công ty này lại đang rót hàng trăm triệu USD đầu tư mở rộng sản xuất tại các nước trong khu vực như Thái Lan, Indonesia...
Các hãng xe nội không có ý định mở rộng dây chuyền sản xuất
Không những vậy, với thuế suất thuế nhập khẩu ô tô chỉ còn 50% vào 2014 và giảm tới 0 - 5% vào năm 2018, dễ dàng nhận thấy xe nhập khẩu nguyên chiếc có lợi thế hơn so với xe sản xuất trong nước. Sẵn có lợi thế nhập khẩu chính hãng, không lo cạnh tranh nhờ Thông tư 20 của Bộ Công Thương, hệ thống dịch vụ sau bán hàng tốt, thị trường ô tô Việt Nam trong tương lai vẫn phụ thuộc vào VAMA. Chỉ có điều khi đó, thay vì sản xuất, lắp ráp, nhiều thành viên VAMA sẽ chọn con đường nhập khẩu để có được lợi nhuận cao nhất.
Fiesta - Dòng xe nhập khẩu ăn khách của Ford Việt Nam
Với những dây chuyền đơn giản, lạc hậu mang sang VN, nhiều liên doanh sẽ không mất gì đáng kể khi ngừng hoàn toàn việc lắp ráp để chuyển hướng sang nhập khẩu.
Giảm ách tắc: Phải phát triển "mạnh" về xe máy!
Đối với xe máy đang sử dụng, một số thành phố đã áp dụng tiêu chuẩn khí thải khắt khe và thực hiện chương trình kiểm định duy tu bảo dưỡng hàng năm. Ví dụ, ở Jakarta, bắt đầu từ 2006, xe máy sử dụng trên 3 năm phải đi khám và duy tu hàng năm. Ở Bangkok, chính quyền khuyến khích xe máy sử dụng trên 5 năm phải đi khám và sửa chữa để giảm khí thải và nâng cao hiệu suất sử dụng nhiên liệu.
Xe máy hiện nay vừa phù hợp với hạ tầng hiện tại, vừa là phương tiện mưu sinh của người dân. Vì vậy, trong khi không thể cấm xe máy, có lẽ nhà quản lý cần tính đến việc áp dụng chính sách nâng cao an toàn và hiệu quả của xe máy...
Từ năm 2009 đến nay, đứng trước sự nan giải của tình tạng tắc nghẽn giao thông, TP. Hà Nội cũng như Bộ GTVT đã cố gắng tìm hiểu nhiều biện pháp mang tính tình thế để khắc phục các khó khăn trước mắt nhe bịt các ngã tư, ngã ba; phân làn giao thông và đổi giờ học và giờ làm việc.
Còn giải pháp mang tính lâu dài của Hà Nội, theo PGS-TS Vũ Thị Vinh, Phó Tổng thư ký Hiệp hội các đô thị Việt Nam, đề án của Sở GTVT đề xuất giai đoạn 2011-2015 sẽ đầu tư xây dựng hàng loạt cơ sở hạ tầng cho những công trình quan trọng ưu tiên như chỉnh trang các tuyến đường vành đai và đầu tư một số tuyến đường giao thông khác mang tính kết nối với mạng chính. Tuy nhiên, PGS-TS Vũ Thị Vinh cũng cho rằng, với tình hình các dự án đường sắt đô thị bị chậm trễ như hiện nay, khả năng đến 2015 vẫn chưa có các tuyến đường sắt đi vào hoạt động và xe máy vẫn là phương tiện sử dụng chủ đạo.
Với hệ thống đường nhỏ, hẹp ở Hà Nội thì chỉ thích hợp với lưu thông bằng xe máy.
Còn theo TS Nguyễn Ngọc Quang, Khoa thông tin địa lý và viễn thám Trường Đại học Twente, Hà Lan, đặc điểm giao thông Hà Nội là tỷ lệ giao thông xe máy cao, chiếm trên 80% số lượng các chuyến đi hàng ngày. Đường phố Hà Nội có nhiều đường nhỏ, hẹp nên ô tô con không thể đi lại được mà chỉ có xe máy, xe đạp có thể đi lại.
Sử dụng xe máy như thế nào để hiệu quả?
TS Vũ Anh Tuấn, Viện Nghiên cứu Chính sách Giao thông Nhật Bản cũng cho rằng, giao thông xe máy (GTXM) sẽ còn tồn tại ít nhất là trong trung hạn, vì thế cần thiết phải nâng cao an toàn và hiệu quả GTXM.
TS Tuấn cho biết, về mặt này, Đài Bắc đã thực hiện khá nhiều các giải pháp hiệu quả mà không kích thích sự tăng trưởng mạnh của GTXM. Từ 1977, để cắt giảm xung đột giữa dòng xe máy rẽ trái với dòng xe chạy thẳng tại nút giao, họ đã bố trí cho xe máy dừng đỗ ở khu vực phía trước tại mỗi hướng (head-start waiting zone). Từ 1999, họ bố trí làn xe máy riêng trên các tuyến phố chính để giảm va chạm với xe ô tô. Malaysia cũng bố trí làn xe máy riêng và kiểm chứng thực tế cho thấy giải pháp kỹ thuật này có thể giảm đến 600% tỷ lệ tai nạn chết người so với phương án cho xe máy chạy lẫn với xe ô tô. Hiện nay, Hà Nội đang quyết liệt phân làn xe là một chủ trương đúng, nhưng việc lựa chọn tuyến phố nào để thực hiện thì cần tham khảo bài học của Đài Bắc.
Bên cạnh đó, việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm là một giải pháp căn bản nhằm ngăn ngừa và giảm thiểu thương tật vùng đầu khi có tai nạn xẩy ra. Kinh nghiệm ở các nước đã phát triển cho thấy, đội mũ bảo hiểm giảm được 40% rủi ro chết, người đi xe máy không đội mũ bảo hiểm có nguy cơ bị thương tật ở vùng đầu gấp 3 lần người đội mũ bảo hiểm. Đài Loan thực hiện luật đội mũ bảo hiểm từ 1997 còn các nước đang phát triển thì mới thực hiện gần đây. Việt Nam áp chế thi hành luật này từ 2007, nhờ có tỷ lệ đội mũ bảo hiểm cao (trên 90% ở thành phố) nên đã giảm được 1600 người chết sau một năm thực hiện.
Cũng theo chia sẻ của TS Tuấn, để cắt giảm lượng khí thải từ xe máy, nhiều nước đã ban hành và thực hiện các tiêu chuẩn khí thải khắt khe đối với xe máy sản xuất mới từ những năm 1990, tạo ra làn sóng chuyển đổi từ động cơ 2 thì sang động cơ 4 thì có mức khí thải thấp hơn rất nhiều. Ở Jakarta thị phần bán ra của xe động cơ 4 thì tăng từ 50% (1994) lên 80% (2000), ở Bangkok tăng từ 6% (1994) lên 98% (2003), ở Hà Nội đạt trên 90% (từ 2002). Ngày nay, xe máy động cơ 4 thì chiếm thị phần áp đảo ở Châu Á.
Theo TS Tuấn, những bài học thành công ở trên cho thấy muốn có chiến lược quản lý giám sát GTXM hiệu quả cần phải tập trung ưu tiên thực hiện các chính sách hạn chế sử dụng xe máy. Những chính sách này bao gồm: Kiểm soát chặt chẽ bãi đỗ và thu phí đỗ xe máy cao; Cung cấp bãi đỗ xe máy tại ga tầu điện và trạm buýt nhanh; Hạn chế hoặc cấm xe máy lưu thông trên đường cao tốc hoặc dọc các tuyến GTCC nhanh. "Các thành phố xe máy như Hà Nội có thể tham khảo áp dụng các chính sách này khi xây dựng chiến lược riêng của mình", TS Tuấn nói.
Xe máy hiện nay vừa phù hợp với hạ tầng hiện tại, vừa là phương tiện mưu sinh của người dân. Vì vậy, trong khi không thể cấm xe máy, có lẽ nhà quản lý cần tính đến việc áp dụng chính sách nâng cao an toàn và hiệu quả của xe máy...
Từ năm 2009 đến nay, đứng trước sự nan giải của tình tạng tắc nghẽn giao thông, TP. Hà Nội cũng như Bộ GTVT đã cố gắng tìm hiểu nhiều biện pháp mang tính tình thế để khắc phục các khó khăn trước mắt nhe bịt các ngã tư, ngã ba; phân làn giao thông và đổi giờ học và giờ làm việc.
Còn giải pháp mang tính lâu dài của Hà Nội, theo PGS-TS Vũ Thị Vinh, Phó Tổng thư ký Hiệp hội các đô thị Việt Nam, đề án của Sở GTVT đề xuất giai đoạn 2011-2015 sẽ đầu tư xây dựng hàng loạt cơ sở hạ tầng cho những công trình quan trọng ưu tiên như chỉnh trang các tuyến đường vành đai và đầu tư một số tuyến đường giao thông khác mang tính kết nối với mạng chính. Tuy nhiên, PGS-TS Vũ Thị Vinh cũng cho rằng, với tình hình các dự án đường sắt đô thị bị chậm trễ như hiện nay, khả năng đến 2015 vẫn chưa có các tuyến đường sắt đi vào hoạt động và xe máy vẫn là phương tiện sử dụng chủ đạo.
Với hệ thống đường nhỏ, hẹp ở Hà Nội thì chỉ thích hợp với lưu thông bằng xe máy.
Còn theo TS Nguyễn Ngọc Quang, Khoa thông tin địa lý và viễn thám Trường Đại học Twente, Hà Lan, đặc điểm giao thông Hà Nội là tỷ lệ giao thông xe máy cao, chiếm trên 80% số lượng các chuyến đi hàng ngày. Đường phố Hà Nội có nhiều đường nhỏ, hẹp nên ô tô con không thể đi lại được mà chỉ có xe máy, xe đạp có thể đi lại.
Sử dụng xe máy như thế nào để hiệu quả?
TS Vũ Anh Tuấn, Viện Nghiên cứu Chính sách Giao thông Nhật Bản cũng cho rằng, giao thông xe máy (GTXM) sẽ còn tồn tại ít nhất là trong trung hạn, vì thế cần thiết phải nâng cao an toàn và hiệu quả GTXM.
TS Tuấn cho biết, về mặt này, Đài Bắc đã thực hiện khá nhiều các giải pháp hiệu quả mà không kích thích sự tăng trưởng mạnh của GTXM. Từ 1977, để cắt giảm xung đột giữa dòng xe máy rẽ trái với dòng xe chạy thẳng tại nút giao, họ đã bố trí cho xe máy dừng đỗ ở khu vực phía trước tại mỗi hướng (head-start waiting zone). Từ 1999, họ bố trí làn xe máy riêng trên các tuyến phố chính để giảm va chạm với xe ô tô. Malaysia cũng bố trí làn xe máy riêng và kiểm chứng thực tế cho thấy giải pháp kỹ thuật này có thể giảm đến 600% tỷ lệ tai nạn chết người so với phương án cho xe máy chạy lẫn với xe ô tô. Hiện nay, Hà Nội đang quyết liệt phân làn xe là một chủ trương đúng, nhưng việc lựa chọn tuyến phố nào để thực hiện thì cần tham khảo bài học của Đài Bắc.
Bên cạnh đó, việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm là một giải pháp căn bản nhằm ngăn ngừa và giảm thiểu thương tật vùng đầu khi có tai nạn xẩy ra. Kinh nghiệm ở các nước đã phát triển cho thấy, đội mũ bảo hiểm giảm được 40% rủi ro chết, người đi xe máy không đội mũ bảo hiểm có nguy cơ bị thương tật ở vùng đầu gấp 3 lần người đội mũ bảo hiểm. Đài Loan thực hiện luật đội mũ bảo hiểm từ 1997 còn các nước đang phát triển thì mới thực hiện gần đây. Việt Nam áp chế thi hành luật này từ 2007, nhờ có tỷ lệ đội mũ bảo hiểm cao (trên 90% ở thành phố) nên đã giảm được 1600 người chết sau một năm thực hiện.
Cũng theo chia sẻ của TS Tuấn, để cắt giảm lượng khí thải từ xe máy, nhiều nước đã ban hành và thực hiện các tiêu chuẩn khí thải khắt khe đối với xe máy sản xuất mới từ những năm 1990, tạo ra làn sóng chuyển đổi từ động cơ 2 thì sang động cơ 4 thì có mức khí thải thấp hơn rất nhiều. Ở Jakarta thị phần bán ra của xe động cơ 4 thì tăng từ 50% (1994) lên 80% (2000), ở Bangkok tăng từ 6% (1994) lên 98% (2003), ở Hà Nội đạt trên 90% (từ 2002). Ngày nay, xe máy động cơ 4 thì chiếm thị phần áp đảo ở Châu Á.
Theo TS Tuấn, những bài học thành công ở trên cho thấy muốn có chiến lược quản lý giám sát GTXM hiệu quả cần phải tập trung ưu tiên thực hiện các chính sách hạn chế sử dụng xe máy. Những chính sách này bao gồm: Kiểm soát chặt chẽ bãi đỗ và thu phí đỗ xe máy cao; Cung cấp bãi đỗ xe máy tại ga tầu điện và trạm buýt nhanh; Hạn chế hoặc cấm xe máy lưu thông trên đường cao tốc hoặc dọc các tuyến GTCC nhanh. "Các thành phố xe máy như Hà Nội có thể tham khảo áp dụng các chính sách này khi xây dựng chiến lược riêng của mình", TS Tuấn nói.
Audi A5 Sportback chính hãng có giá hơn 2 tỷ ở Việt Nam
Audi A5 Sportback được trang bị động cơ 2.0 lít tăng áp, phun xăng trực tiếp TFSI. Công suất của động cơ là 155 kW (211 mã lực), mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.500-4.200 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số tự động S-Tronic 7 cấp, thời gian tăng tốc lên 100 km/h mất khoảng 7,2 giây. Hơn nữa, xe còn có các chệ độ lái đáp ứng sở thích của khách hàng như chế độ Tự động (Auto), Linh hoạt (Dynamic), Tiện nghi (Comfort), Cá nhân (Invidual) và Hiệu quả (Efficient). Audi Việt Nam công bố lượng tiêu thụ nhiên liệu của xe cực thấp chỉ ở mức 5,8 lít/100km ở chế độ Hiệu quả (Efficient).
Audi Việt Nam chính thức công bố giá sản phẩm A5 Sportback với mức khởi điểm là 2,275 tỷ đồng (đã bao gồm VAT). Được phát triển từ mẫu Audi A5 quen thuộc, A5 Sportback có mui kéo dài đến hết khoang hành lý giống với đàn anh Audi A7 Sportback ra mắt vào năm ngoái. Đây là sản phẩm thuộc dòng xe hạng sang trong phân khúc B+ sportback. Về ngoại thất, Audi A5 Sportback 2012 vẫn trung thành với triết lý thiết kế truyền thống “Đơn giản nhưng tinh tế”, nổi bật nhất là cụm đèn pha dạng LED kiểu lượn sóng vốn đã trở thành đặc điểm nhận dạng của Audi trong thời gian gần đây. Những nét mới khác nằm ở lưới tản nhiệt, cản va trước tích hợp hốc gió cỡ lớn, cản va sau tái thiết kế và dải đèn LED tùy chọn.
Ngoại hình của A5 Sportback 2012 vẫn giữ thiết kế trẻ trung và lịch lãm của Audi. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt hình thang ngược và cụm đèn pha cá tính với và dải LED ấn tượng có chức năng rửa pha điều khiển điện, phần cản trước hạ thấp với những đường viền dày dặn theo phong cách của dòng siêu xe thể thao.
Không gian nội thất vẫn được trang bị những chất liệu cao cấp cùng nhiều tiện ích, mang lại sự thoải mái cho 5 hành khách. Sự sang trọng trong cabin xe được thể hiện qua từng chi tiết được ốp gỗ và da Milano cao cấp. Đặc biệt, hàng ghế trước có thiết kế thể thao, khi ngồi có cảm giác thoải mái nhờ hệ thống điều chỉnh vị trí điện với hỗ trợ bơm khí tựa lưng ghế. Mặc dù phiên bản Sportback ngắn hơn bản A4 sedan 36mm, nhưng nhà sản xuất ô tô Đức khẳng định rằng chiếc xe này không hề tạo cảm giác chật chội ở chân, nếu không muốn nói là còn thoải mái hơn ở xe A4. Khi cài đặt vị trí ghế lái phù hợp với phom người có chiều cao 1,75 m thì khoảng duỗi chân của hàng ghế trước và sau đều thoải mái. Khoang chứa đồ của xe A5 Sportback là 480L, gần bằng của xe A4 Avant, và có thể tăng lên 980L nếu gập hàng ghế sau xuống.
Bên cạnh những công nghệ hiện đại, tính năng giải trí trên Audi A5 Sportback 2012 cũng được lưu tâm với trang bị tiêu chuẩn hệ thống CD 6 đĩa, đầu đọc thẻ nhớ, MP3 hỗ trợ file AAC và WMA, hệ thống loa Audi, 6 kênh, 10 loa, 180W, chức năng kết nối điện thoại Bluetooth. Xe được trang bị hệ thống điều hoà tự động 3 vùng độc lập, cửa kính sau và cửa bên cách nhiệt và có thiết kế đặc trưng của dòng coupe.
Xe có khoảng duỗi chân thoải mái cho hàng ghế trước và sau.
Không chỉ có vậy, Audi lần đầu tiên sử dụng vô lăng điện kiểu ba chấu cho mẫu xe với nhiều tích hợp điều khiển nhưng lẫy chuyển số, điều khiển âm thanh, điện thoại,... Xe được trang bị hệ thống bốn bánh toàn thời gian nổi tiếng Quattro, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử, trợ lực phanh khẩn cấp, hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống trược ASR. Audi Việt Nam cũng cung cấp tuỳ chọn cho A5 Sportback như gói trang bị ngăn chứa hành lý, 4 tuỳ chọn ốp nhôm, hệ thống giải trí phía sau, hệ thống âm thanh Bang & Olufsen gồm 14 loa, 10 kênh, 505W, cửa sổ trời, mâm hợp kim 18 hoặc 19 in. Audi Việt Nam áp dụng chế độ bảo hành 2 năm không giới hạn km đối với sản phẩm này.
Audi Việt Nam chính thức công bố giá sản phẩm A5 Sportback với mức khởi điểm là 2,275 tỷ đồng (đã bao gồm VAT). Được phát triển từ mẫu Audi A5 quen thuộc, A5 Sportback có mui kéo dài đến hết khoang hành lý giống với đàn anh Audi A7 Sportback ra mắt vào năm ngoái. Đây là sản phẩm thuộc dòng xe hạng sang trong phân khúc B+ sportback. Về ngoại thất, Audi A5 Sportback 2012 vẫn trung thành với triết lý thiết kế truyền thống “Đơn giản nhưng tinh tế”, nổi bật nhất là cụm đèn pha dạng LED kiểu lượn sóng vốn đã trở thành đặc điểm nhận dạng của Audi trong thời gian gần đây. Những nét mới khác nằm ở lưới tản nhiệt, cản va trước tích hợp hốc gió cỡ lớn, cản va sau tái thiết kế và dải đèn LED tùy chọn.
Ngoại hình của A5 Sportback 2012 vẫn giữ thiết kế trẻ trung và lịch lãm của Audi. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt hình thang ngược và cụm đèn pha cá tính với và dải LED ấn tượng có chức năng rửa pha điều khiển điện, phần cản trước hạ thấp với những đường viền dày dặn theo phong cách của dòng siêu xe thể thao.
Không gian nội thất vẫn được trang bị những chất liệu cao cấp cùng nhiều tiện ích, mang lại sự thoải mái cho 5 hành khách. Sự sang trọng trong cabin xe được thể hiện qua từng chi tiết được ốp gỗ và da Milano cao cấp. Đặc biệt, hàng ghế trước có thiết kế thể thao, khi ngồi có cảm giác thoải mái nhờ hệ thống điều chỉnh vị trí điện với hỗ trợ bơm khí tựa lưng ghế. Mặc dù phiên bản Sportback ngắn hơn bản A4 sedan 36mm, nhưng nhà sản xuất ô tô Đức khẳng định rằng chiếc xe này không hề tạo cảm giác chật chội ở chân, nếu không muốn nói là còn thoải mái hơn ở xe A4. Khi cài đặt vị trí ghế lái phù hợp với phom người có chiều cao 1,75 m thì khoảng duỗi chân của hàng ghế trước và sau đều thoải mái. Khoang chứa đồ của xe A5 Sportback là 480L, gần bằng của xe A4 Avant, và có thể tăng lên 980L nếu gập hàng ghế sau xuống.
Bên cạnh những công nghệ hiện đại, tính năng giải trí trên Audi A5 Sportback 2012 cũng được lưu tâm với trang bị tiêu chuẩn hệ thống CD 6 đĩa, đầu đọc thẻ nhớ, MP3 hỗ trợ file AAC và WMA, hệ thống loa Audi, 6 kênh, 10 loa, 180W, chức năng kết nối điện thoại Bluetooth. Xe được trang bị hệ thống điều hoà tự động 3 vùng độc lập, cửa kính sau và cửa bên cách nhiệt và có thiết kế đặc trưng của dòng coupe.
Xe có khoảng duỗi chân thoải mái cho hàng ghế trước và sau.
Không chỉ có vậy, Audi lần đầu tiên sử dụng vô lăng điện kiểu ba chấu cho mẫu xe với nhiều tích hợp điều khiển nhưng lẫy chuyển số, điều khiển âm thanh, điện thoại,... Xe được trang bị hệ thống bốn bánh toàn thời gian nổi tiếng Quattro, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử, trợ lực phanh khẩn cấp, hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống trược ASR. Audi Việt Nam cũng cung cấp tuỳ chọn cho A5 Sportback như gói trang bị ngăn chứa hành lý, 4 tuỳ chọn ốp nhôm, hệ thống giải trí phía sau, hệ thống âm thanh Bang & Olufsen gồm 14 loa, 10 kênh, 505W, cửa sổ trời, mâm hợp kim 18 hoặc 19 in. Audi Việt Nam áp dụng chế độ bảo hành 2 năm không giới hạn km đối với sản phẩm này.
Đối thủ của BMW X1 ra mắt thị trường Việt Nam
Động cơ 2.0 TDI trước mắt có công suất 125 kW, bản sau là 103 kW. Kết hợp với hệ dẫn động cầu trước, phiên bản 140 mã lực chỉ tiêu thụ khoảng 5,2 lít/100km, một con số hết sức ấn tượng. Cả động cơ xăng và diesel đều được trang bị hệ dẫn động 4 bánh Quattro. Bản TDI 103 kW và TFSI 125 kW sử dụng hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn, trong khi đó bản TDI 125 kW và TFSI 155 kW sử dụng hộp số tự động ly hợp kép 5 cấp S-tronic. Tính năng kết nối và công nghệ hỗ trợ Audi sẽ trang bị đầy đủ những công nghệ giải trí trên Q3 với gói kết nối gồm có: giao diện âm nhạc để tích hợp điện thoại, giao diện định vị toàn cầu GPS, hệ thống 14 loa Bose, định vị Navigation. Trong tương lai, hãng xe hơi Đức còn lên kế hoạch đưa tính năng WLAN, giúp hành khách có thể kết nối internet một cách dễ dàng, thuận tiện khi cần thiết.
Dự kiến tháng 5 tới, Audi Q3 2012, đối thủ của BMW X1 2012 sẽ được phân phối chính hãng tại Việt Nam. Chính thức ra mắt công chúng tại triển lãm ôtô Thượng Hải 2011, Audi Q3 2012 ngay lập tức thu hút sự quan tâm của giới truyền thông cũng như khách tham quan bằng thiết kế hầm hố và trẻ trung. Nếu Audi Q3 có mặt trên thị trường Việt Nam, chắc chắn phân khúc xe SUV cỡ nhỏ sẽ càng trở nên sôi động với sự cạnh tranh của 3 tên tuổi đến từ Đức là Audi Q3, BMW X1 và Mercedes-Benz GLK. Thiết kế ngoại thất Dựa trên platform của Volkswagen Tiguan, Audi Q3 mang phong cách dòng compact SUV với kích thước 4.390mm dài, 1.830mm rộng và 1.600mm cao, ngắn hơn 240mm, hẹp hơn 50mm và thấp hơn 53mm so với “đàn anh” Q5.
Mẫu SUV nhỏ nhất nhà Audi sở hữu các đường nét thiết kế khá hầm hố, được lấy cảm hứng từ mẫu concept Cross Coupe Quattro từng ra mắt tại triển lãm ôtô Thượng Hải 2007 với đường gân nổi nam tính trên ca-pô cùng lưới tản nhiệt rộng bản hình thang ngược truyền thống. Nhìn từ phía trước, Q3 tạo cảm giác mạnh mẽ hơn đàn anh Q5. Audi Q3 2012 trang bị hệ thống đèn xenon chủ động, có khả năng điều chỉnh cường độ sáng theo tốc độ hoặc. Kết hợp với đèn pha xenon, đi-ốt phát quang được cấu tạo theo dạng chữ U cung cấp ánh sáng ban ngày. Đèn tín hiệu trước cũng được trang bị đèn LED với dãy ánh sáng thẳng, đặt tại gờ trên của hộc gió.
Bên cạnh đó là thiết bị điều khiển đường trường có rada hỗ trợ. Thiết bị sẽ quy định tốc độ và khoảng cách trong khoảng 30 km/h đến 200 km/h kể cả khi tăng tốc cũng như giảm tốc. Nếu phía trước có nguy hiểm, hệ thống phanh tích hợp sẽ cảnh báo người lái tại 2 mức độ trên. Khi tốc độ đạt 60 km/h, hệ thống hỗ trợ làn đường sẽ giúp người lái ở vị trí một làn đường nhờ camera nhận dạng làn đường. Audi Q3 2012 sở hữu bộ vành đúc hợp kim tiêu chuẩn có kích thước 18 inch, lốp (vỏ) cỡ 255/55 thể thao. Phần đuôi xe, cửa sau gồm một phần của trục sau được uốn theo dạng chữ S tạo hình ảnh 3D ngay gần nơi để biển số xe. Không những thế, để giảm tải trọng của Q3, cửa sau, mui xe và lá chắn bùn đều được làm bằng nhôm. Đèn LED tiêu chuẩn phía sau tạo ra một hình ảnh riêng biệt và đặc trưng chỉ có ở các mẫu xe Audi. Không gian nội thất Không gian nội thất của Q3 vẫn được trang bị những chất liệu cao cấp, cùng nhiều tiện ích, mang lại sự thoải mái cho 5 hành khách. Q3 sở hữu khoang hành lý với dung tích 460 lít, nhưng khi cần có thể tăng lên 1.365 lít nếu gập hàng ghế sau xuống.
Các trang bị tiện nghi tiêu chuẩn và tùy chọn đáng chú ý trên xe gồm: hệ thống đèn quanh nội thất với nhiều đèn LED, cửa nóc panorama, ghế ngồi thể thao, vô-lăng bọc da ba chấu...
Động cơ và tính năng vận hành Audi Q3 có hai loại động cơ xăng và một diesel. Bản diesel thứ 2 sẽ ra mắt thị trường sau. Tất cả 4 động cơ 4 xi-lanh này đều có dung tích 2.0 lít. Động cơ 2.0 TFSI có 2 loại công suất 125 kW và 155 kW. Phiên bản mạnh nhất có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 6,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 230km/h.
Những hệ thống hỗ trợ dành cho Q3 cũng tương tự như các dòng xe khác trong gia đình Audi, bao gồm ra-đa hỗ trợ người lái thay đổi làn đường, tùy chọn hệ thống giải trí với màn hình LCD 7 inch, hiển thị thông tin cần thiết. Ngoài ra còn phải kể đến công nghệ trợ giúp đỗ xe với 12 cảm biến siêu âm, giúp phát hiện những chướng ngại hay vật cản, kết hợp cùng tính năng chuông cảnh báo người lái để đảm bảo việc đỗ, lùi xe được an toàn. Tại châu Âu, Audi Q3 2012 sẽ được sản xuất tại nhà máy Martorell của Seat, gần Barcelona (Tây Ban Nha), và sẽ có mặt trên thị trường vào tháng 6 với giá bán 29.900 Euro (tương đương 43.300 USD). Bảng thông số kỹ thuật của Audi Q3 2012 Giá bán (thị trường châu Âu): 29.900 Euro Động cơ 2.0 TFSI/2.0 TDI Công suất (kW): 125-155 Hộp số: Sàn 6 cấp tiêu chuẩn/tự động 5 cấp S-tronic Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h (giây): 6,9 Tiêu thụ nhiên liệu (lít): 5,2/100km
Dự kiến tháng 5 tới, Audi Q3 2012, đối thủ của BMW X1 2012 sẽ được phân phối chính hãng tại Việt Nam. Chính thức ra mắt công chúng tại triển lãm ôtô Thượng Hải 2011, Audi Q3 2012 ngay lập tức thu hút sự quan tâm của giới truyền thông cũng như khách tham quan bằng thiết kế hầm hố và trẻ trung. Nếu Audi Q3 có mặt trên thị trường Việt Nam, chắc chắn phân khúc xe SUV cỡ nhỏ sẽ càng trở nên sôi động với sự cạnh tranh của 3 tên tuổi đến từ Đức là Audi Q3, BMW X1 và Mercedes-Benz GLK. Thiết kế ngoại thất Dựa trên platform của Volkswagen Tiguan, Audi Q3 mang phong cách dòng compact SUV với kích thước 4.390mm dài, 1.830mm rộng và 1.600mm cao, ngắn hơn 240mm, hẹp hơn 50mm và thấp hơn 53mm so với “đàn anh” Q5.
Mẫu SUV nhỏ nhất nhà Audi sở hữu các đường nét thiết kế khá hầm hố, được lấy cảm hứng từ mẫu concept Cross Coupe Quattro từng ra mắt tại triển lãm ôtô Thượng Hải 2007 với đường gân nổi nam tính trên ca-pô cùng lưới tản nhiệt rộng bản hình thang ngược truyền thống. Nhìn từ phía trước, Q3 tạo cảm giác mạnh mẽ hơn đàn anh Q5. Audi Q3 2012 trang bị hệ thống đèn xenon chủ động, có khả năng điều chỉnh cường độ sáng theo tốc độ hoặc. Kết hợp với đèn pha xenon, đi-ốt phát quang được cấu tạo theo dạng chữ U cung cấp ánh sáng ban ngày. Đèn tín hiệu trước cũng được trang bị đèn LED với dãy ánh sáng thẳng, đặt tại gờ trên của hộc gió.
Bên cạnh đó là thiết bị điều khiển đường trường có rada hỗ trợ. Thiết bị sẽ quy định tốc độ và khoảng cách trong khoảng 30 km/h đến 200 km/h kể cả khi tăng tốc cũng như giảm tốc. Nếu phía trước có nguy hiểm, hệ thống phanh tích hợp sẽ cảnh báo người lái tại 2 mức độ trên. Khi tốc độ đạt 60 km/h, hệ thống hỗ trợ làn đường sẽ giúp người lái ở vị trí một làn đường nhờ camera nhận dạng làn đường. Audi Q3 2012 sở hữu bộ vành đúc hợp kim tiêu chuẩn có kích thước 18 inch, lốp (vỏ) cỡ 255/55 thể thao. Phần đuôi xe, cửa sau gồm một phần của trục sau được uốn theo dạng chữ S tạo hình ảnh 3D ngay gần nơi để biển số xe. Không những thế, để giảm tải trọng của Q3, cửa sau, mui xe và lá chắn bùn đều được làm bằng nhôm. Đèn LED tiêu chuẩn phía sau tạo ra một hình ảnh riêng biệt và đặc trưng chỉ có ở các mẫu xe Audi. Không gian nội thất Không gian nội thất của Q3 vẫn được trang bị những chất liệu cao cấp, cùng nhiều tiện ích, mang lại sự thoải mái cho 5 hành khách. Q3 sở hữu khoang hành lý với dung tích 460 lít, nhưng khi cần có thể tăng lên 1.365 lít nếu gập hàng ghế sau xuống.
Các trang bị tiện nghi tiêu chuẩn và tùy chọn đáng chú ý trên xe gồm: hệ thống đèn quanh nội thất với nhiều đèn LED, cửa nóc panorama, ghế ngồi thể thao, vô-lăng bọc da ba chấu...
Động cơ và tính năng vận hành Audi Q3 có hai loại động cơ xăng và một diesel. Bản diesel thứ 2 sẽ ra mắt thị trường sau. Tất cả 4 động cơ 4 xi-lanh này đều có dung tích 2.0 lít. Động cơ 2.0 TFSI có 2 loại công suất 125 kW và 155 kW. Phiên bản mạnh nhất có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 6,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 230km/h.
Những hệ thống hỗ trợ dành cho Q3 cũng tương tự như các dòng xe khác trong gia đình Audi, bao gồm ra-đa hỗ trợ người lái thay đổi làn đường, tùy chọn hệ thống giải trí với màn hình LCD 7 inch, hiển thị thông tin cần thiết. Ngoài ra còn phải kể đến công nghệ trợ giúp đỗ xe với 12 cảm biến siêu âm, giúp phát hiện những chướng ngại hay vật cản, kết hợp cùng tính năng chuông cảnh báo người lái để đảm bảo việc đỗ, lùi xe được an toàn. Tại châu Âu, Audi Q3 2012 sẽ được sản xuất tại nhà máy Martorell của Seat, gần Barcelona (Tây Ban Nha), và sẽ có mặt trên thị trường vào tháng 6 với giá bán 29.900 Euro (tương đương 43.300 USD). Bảng thông số kỹ thuật của Audi Q3 2012 Giá bán (thị trường châu Âu): 29.900 Euro Động cơ 2.0 TFSI/2.0 TDI Công suất (kW): 125-155 Hộp số: Sàn 6 cấp tiêu chuẩn/tự động 5 cấp S-tronic Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h (giây): 6,9 Tiêu thụ nhiên liệu (lít): 5,2/100km
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)